SüPEBKSTRüCTüHA DE LAS VÍAS FÉRBEAS. 



vados, ó en la región Sur bajo la influencia de un clima exce- 

 sivamente cálido y seco. 



En los últimos contrafuertes de las sierras que circundan 

 la costa del Pacífico, y del lado de este Océano, se encuentran 

 algunas maderas resinosas que bajo la influencia de los vien- 

 tos marítimos, adquieren una consistencia y dureza verdade- 

 ramente excepcionales. Se han usado muy poco en el Ferro- 

 carril en virtud de lo diseminadas y escasas que se hallan y 

 en la dificultad consiguiente de transportarlas á la vía á pre- 

 cios razonables. 



{!).) Respecto á las maderas americanas se han usado en 

 el Ferrocarril las siguientes: 



Pino Amarillo (Yellow Pine), Cedro Colorado de Califor- 

 nia (Red-wood). 



2. — Según acabamos de ver en el cuadro de las maderas 

 del país, la duración máxima de los de primera calidad no 

 excede de 5 años. En cuanto al cedro colorado no hay toda- 

 vía experiencia en los colocados últimamente, pero parece que 

 esta madera resiste mucho á la acción combinada del calor y 

 de la humedad que son los agentes atmosféricos que originan 

 la destrucción de la madera, pues aún se han encontrado en 

 algunos de los tramos mejor drenados de la División Sur, dur- 

 mientes de esta clase desde la época de la construcción, los 

 que seguramente vivieron 8 años por lo menos. 



3. — En cuanto á las maderas preparadas, la única que á la 

 fecha se ha usado en la vía es el pino creosotado. 



4. — El procedimiento para la creosotización ó alquitrana- 

 miento de estos durmientes, consiste en sumergirlos primera- 

 mente en un recipiente ó caldera cerrada en la cual se hace el 

 vacío para desalojar en lo posible el agua de los vasos capila- 

 res de la madera y después por medio de llaves especiales se 

 hace entrar el creosote caliente, comprimiéndose después el 

 aire para que la penetración sea más rápida y perfecta. Los 

 durmientes ó pilotes que se trata de creosotizar entran al re- 



