Nueva tbobIa estática de las constrocciones. 205 



dad, para el cemento armado y para sus cargas permanentes; 

 porque siendo su resistencia á la tracción de 3,800 kilogramos 



3 800 

 X cm.-, ese coeficiente resulta: De i"7)Qñ = 3, 8, para las 



3 800 

 grandes obras; y de T^gñn = 2, 5 para las pequeñas ó baratas. 



23. — Sobre estos mínimos seguros ya, el Ingeniero puede 

 en cada caso aumentarlos hasta donde juzgue conveniente, 

 según el objeto de la obra, su tráfico, cuidado con que se pue- 

 da contar para su conservación, etc., etc. 



24. — Establecido todo lo anterior, fácil es ver ahora, que 

 si en una viga de cemento sin herraje y bajo una carga P, apa- 

 recen las grietas hasta c' fig. 2, y que si con un pequeño in- 

 cremento en P ya se rompe, la carga para el equilibrio está 

 antes de P, pero muy cerca de este valor; y que así, c' es como 

 el límite de la zona de tracción. 



25. — Ahora bien, auxiliada la zona de tracción con el he- 

 rraje, ya con este cambia el brazo de palanca de los mo- 

 mentos : y es evidente también, que cambia á cada cambio 

 del valor de la carga, porque la reacción de la pieza será pro- 

 porcional á ella; y de allí el nombre de "momentos virtuales" 

 que hemos dado á tales inomentos. Más claro aún: A la cai'- 

 ga P se oponen las resistencias s hj s' h', y si cambia P, re- 

 sulta que shj s' Je' también deben de cambiar, porque no 

 siendo iguales k y k', si las secciones son s y s' al aumentar 

 P aumentará más la de la menor tensión entre k y k'; desalo- 

 jándose el plano de transición. 



26. — Habiendo tantas teorías sobre el cemento armado, y 

 buscando á nuestra vez la verdadera, consideramos que según 

 la fig. 2, la máxima fatiga de la viga está en el centro, y en- 

 tonces para determinar su extensión reforzamos allí el herra- 

 je en algunas y á extensiones diferentes; y probadas, resultó 

 lo siguiente: La parte reforzada permanecía recta é intacta; 



