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disposée au bas de chaque roue ; elle en embrasse la jante, sans 
toutefois y toucher; ces hélices sont fixes et suspendues aux 
boîtes à graisse ; la pile qui les alimente est disposée derrière le 
tender, et se compose de 64 éléments Bunsen de fortes iimen- 
sions. Deux conducteurs en cuivre soigneusement isolés , éma- 
nent des pôles de cette pile et arrivent sous la machine où ils 
recoivent les extrémités dénudées des hélices. Chacune de ces 
dernières se composait de 518 mètres de fil de cuivre de 47°,5 
de section, formant 216 tours de spire. Le circuit se fermait et 
s’ouvrait par la méthode ordinaire. 
La roue, ainsi disposée , constitue un électro-aimant par acir- 
culaire, tenant, comme on voit, des électro-aimants cireulaires 
par la forme , et des électro-aimants rectilignes par le mode 
d’aimantation ; en effet, sous l’inflience de l’hélice, cette roue se 
trouve divisée en deux parties magnétiquement distinctes, l’une 
boréale, placée à la partie supérieure de l’hélice, l’autre australe, 
développée en sa partie inférieure, et comme l'hélice est placée 
parallèlement au rail et le plus près possible du point de contact 
de la roue, la résultante des actions magnétiques passe par ce 
point de contact, et le fluide est en même temps concentré en un 
plus petit espace , condition essentielle pour une bonne aiman- 
tation. 
M. Nicklès entre dans les détails de ces expériences ; il insiste 
sur un fait intéressant que Ja nature du fer dont les roues se 
composaient a rendu très saillant. Le fer de ces roues était cé- 
menté et jouissait par conséquent, d’une force coércitive fort 
appréciable ; or, quand la roue était en mouvement, on remar- 
quait une diminution de l’adhérence magnétique, fait qu'on 
pouvait aisément constater à l’aide d’une boussole; car, quand 
on faisait mouvoir la roue, on remarquait que l'aiguille choisis- 
sait une position d'équilibre différente de celle que la roue avait 
au repos. Pour étudier tous ces faits, on avait monté le train de 
roues motrices sur un châssis en charpente, et on mettait l’essieu 
moteur en communication avec la machine à vapeur. La diffé- 
rence d’attitude de la boussole en présence de la roue au repos 
et de la roue en mouvement prouve que, dans ce dernier cas, le 
pôle se déplaçait d’une eertaine quantité en arrière du point de 
