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gueur perpendiculaire à l'axe du canal, qui avait une profon- 

 deur d'eau d'un mètre, neuf mètres quatre-vingts centimètres de 

 largeur au fond de l'eau, et douze mètres deux décimètres de 

 largeur au niveau de l'eau. Sa longueur était de quatre-vingt-un 

 mètres soixante centimètres d'une extrémité jusqu'à un pont 

 qui limitait la vue. La vitesse des ondes courantes produites 

 par le balancement du bateau a pu être ainsi comparée à la vi- 

 tesse assez sensiblement connue qu'aurait eue une onde solitaire 

 dans le même canal. M. de Caligny n'a pas observé dé diffé- 

 rence sensible entre la vitesse de ces deux espèces d'ondes : ces 

 observations a'ayant pas eu d'ailleurs toute la rigueur qu'il au- 

 rait désirée, il signale cette manière de les faire aux personnes 

 qui ont des pièces d'eau semblables à leur disposition. 



IV. Dans la séance du 3-1 octobre dernier, l'auteur a remar- 

 qué que les compresseurs à colonnes d'eau du tunnel des Alpes 

 pouvaient servir à faire des observations sur des phénomènes 

 pen connus de la chaleur. Il paraît que cela a pu être contesté 

 en ce sens qu'il serait difficile de s'en servir pour déterminer 

 des chiffres aussi rigoureux que ceux qui sont exigés par les 

 physiciens pour déterminer l'équivalent mécanique de la cha- 

 leur. Ce n'est pas, en effet, précisément sous ce point de vue 

 qu'il signale l'utilité de ces observations. Il pense qu'elles of- 

 frent surtout un moyen de constater sur une très-grande 

 échelle l'insuffisance de l'ancienne théorie de la chaleur, pour 

 expliquer des faits déjà observés dans cette localité. Il regarde 

 comme très-important de joindre aux observations sur la cha- 

 leur celles qui pourraient servir à préciser la partie du déchet 

 provenant de toutes les autres causes. Ainsi, il regarde comme 

 essentiel de mesurer par expérience, en employant les moyens 

 les plus précis, la durée du mouvement ascensionnel de la 

 colonne liquide comprimante, depuis le moment où elle part du 

 repos jusqu'à celui où sa vitesse s'éteint au sommet de la 

 chambre de compression. Si l'on connaît la hauteur de cette 

 dernière, on aura un premier moyen d'étudier la partie du dé- 

 chet provenant des frottements du liquide et des divers genres 

 de résistances éprouvées par ce liquide dans les coudes et les 

 diverses parties de la colonne en mouvement. Quand on con- 

 naîtra bien le déchet total, il suffira, si l'on connaît le sommet 

 de toutes les causes de déchet appartenant à la partie mieux 

 connue de la mécanique, de faire une soustraction pour appré- 

 cier la partie du déchet résultant des effets calorifiques, et en 



