166 ANDRÉS VILLAFANA 



Guadalajara; y como esas consideraciones pueden servir 

 para la construcción de un ramal del mismo Ferrocarril, 

 de Lagos o San Francisco del Rincón para Ocotlán, aprove- 

 chándose la parte ya construida entre Ocotlán y Atotonilco 

 el Alto, nos permitimos transcribirlas como sigue: 



"Si se tratara únicamente de comunicar a Jalisco con la 

 Capital de la República, no hay duda que el mejor trazo pa- 

 ra el Ferrocarril Central sería por La Barca, La Piedad, 

 Pénjamo o Irapuato, pues es una línea casi recta, es el de- 

 rrotero seguido hace mucho tiempo en la estación de secas, y 

 más frecuentado recientemente desde que el Ferrocarril de 

 Veracruz, México y León nos trae las mercancías extranje- 

 ras que vienen por el Golfo con una baratura y comodidad 

 que no pueden proporcionar los Puertos de San Blas, 

 Mazatlán y Manzanillo; pero como el Ferrocarril del Paso 

 del Norte y el de Tampico, propios de la Compañía Cen- 

 tral, tienen que traernos el primero, los efectos de los Es- 

 tados Unidos, el segundo los de Europa para su expendio 

 en Jalisco, Colima y Sinaloa, tendrán que hacer un rodeo 

 de San Francisco del Rincón por Irapuato, Pénjamo, La 

 Piedad y La Barca para llegar a Ocotlán; mientras que 

 desprendiéndose luego de San Francisco a Arandas, Ato- 

 tonilco y Ocotlán, se economizarán 109 kilómetros, distan- 

 cia muy regular para tomarse en consideración no tanto 

 por el tiempo que se emplee en recorrerla, sino tomando en 

 cuenta el costo que deberá ser por término medio de 4% 

 por tonelada de carga, 2% por pasajero, gravamen inne 

 cesario que es fácil de evitar." 



"Además, siendo Irapuato el punto de bifurcación de la 

 línea del Pacífico, la identidad de productos de la parte 

 de los Estados atravesados, no será motivo de un cambio 

 activo entre ellos, sino que sólo será lo indispensable para 

 conducir desde el punto de abundancia al de escasez, a fin de 

 que haya la mayor uniformidad posible en el precio 



