RESEÑA MINERA DE JALISCO 107 



de los artículos de primera necesidad, y que no se llegue el 

 caso que con frecuencia vemos hoy, que de puntos distan- 

 tes 100 leguas, los unos tienen el maíz a $ 0.75 fanega y los 

 otros a $9.00. Por mucha que sea la buena voluntad o co- 

 dicia, no se puede verificar el transporte, porque el flete 

 absorbe la diferencia y no ofrece ningún lucro." 



En los últimos meses del año próximo pasado, de 1913, 

 se estudió con algún detenimiento un trazo de ferrocarril 

 de Ameca al Puerto de las Peñas, con un ramal para Au- 

 tlán, y se llegó a sancionar el contrato-concesión, celebrado 

 entre la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, 

 en representación del Gobierno Federal, y el señor Luis 

 Grajales Morphy. 



El trazo de este ferrocarril de Ameca a Las Peñas estu- 

 diado por el señor Ingeniero Ricardo Gárate, que es el que 

 probablemente se aceptará como locación definitiva, con 

 sólo ligeras variantes, es como sigue: 



Se parte de Ameca por la margen derecha del río del 

 mismo nombre, se cruza este río 4 kilómetros del Poniente 

 de Ameca, para pasar a la margen izquierda en terrenos de 

 la hacienda de La Higuera, pasando después por inmedia- 

 ciones de Palmarejo, por los cerros de Quililla y Palo 

 Blanco, Plan de Guachinanguillo, cerro de Tío Lucio, 

 Plan de Mixtlán, por Mojonera, Santa Rita, San Juan de 

 Dios, La Tina, Agua Zarca, Jaral y Ocote Chino; después 

 por los cerros de la Campana, Juego de Bolas y Cerro Gor- 

 do para tocar el rancho de La Campana, pasando luego al 

 Llano de las Cruces, más elevado que el antes citado Plan 

 de Mixtlán, y continuando por El Empedrado, La Troje, 

 Mal Paso, La Puerta, El Gallinero, Chanrey, San Rafael, 

 Tecolcahuite y Paso del Río de Mascota, para pasar ascen- 

 diendo a Las Cocinas y Cruz de Romero, llegando a nivel 

 al Valle de Talpa ; después se sigue el Valle del Río de Tal- 

 pa pasando por la Estancia, Las Jicaras, Santa Rosa, Los 



