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La trazione elettrica a córrante continua sulla linea Milano-Varese- 

 Porto Ceresio. 



Un folleto eu 4° grande de 71 pajinas con numerosas ilustraciones, diagramas, 

 etc., intercalados en el testo. 



Ambas lujosas publicaciones, hechas por la dirección de los ferrocarriles del 

 estado en Italia, nos han sido remitidas por el señor injeniero Luis Lniggi, socio 

 correspondiente de nuestra Sociedad, en Roma. 



En la primera, después de historiar la tracción eléctrica en los diversos países, 

 pasa en revista las esperiencias realizadas en Italia con las vías férreas de Milán 

 a Monza, i de Boloña a San Felice, con coches automóviles, con baterías de acu- 

 muladores ; de Roma a Frascati, a corriente continua i tercer riel ; i, por último, 

 las famosas líneas de Yaltellina, de Lecco a Cólico i Sondrio i ramal de Cólico a 

 Chiavenna, mediante corrientes trifásicas. En las primeras tres líneas se trataba 

 del servicio local de pasajeros ; en la última, del servicio jeneral. 



Más tarde se esperimentó sobre la línea Milán-Varese, en sustitución de la de 

 Roma a Frascati. 



Se describe en esta memoria el plantel : la central hidroeléctrica ; las líneas 

 primaria i secundaria ; las sub-estaciones (de transformadores) ; el material móvil 

 en sí i en su funcionamiento ; i termina espouiendo los resultados de estas espe- 

 riencias, de las que nos ocuparemos en otro número de estos Anales. 



Con el segundo folleto se describe, como lo indica su título, el ferrocarril 

 eléctrico que pone en comunicación a Milán con el puerto de Ceresio, sobre el 

 lago Lugano. 



Esta línea entre Milán i Gallarate (40'^™280) tiene doble vía, pendientes sua- 

 ves (máxima 6 °/oo) i curvas amplias (radio mínimo 800 metros) ; de Gallarate a 

 Ceresio (32'*^'^740) sube hasta Indiana con rampa máxima de 12 «'/oo i baja luego 

 con pendiente máxima de 20 °/oo i radio mínimo de 300 metros. 



Aquí también se describe, con abundancia de bellas ilustraciones, la oficina 

 central j eneradora de luz eléctrica ; las líneas de trasmisión a alta tensión ; las 

 estaciones de trasformación (sub-estaciones) ; la conducción secundai'ia ; el mate- 

 rial móvil (automotores) ; los talleres de reparaciones ; la esplotación, etc. 



Reservándonos dar también de esta memoria una noticia más circunstancia- 

 da, pues ofrece, como la anterior, datos de la mayor importancia, relativos á la 

 aplicación de la tracción eléctrica a las líneas ferroviarias, vamos por hoi a con- 

 cretarnos a trascribir un dato que pone de manifiesto el incremento que adquie- 

 ren estas vías de comunicación. 



El número de viajeros-kilómetro diario fué en 1900 de 90.612 ; en 1903-4 se ele- 

 vó a 256.689. El número de viajeros trasportados en 1900 fué de 1.340.000 i en 

 1903-4 de 3.594.000. 



Para terminar por hoi, sólo nos resta agradecer al señor injeniero Lniggi su 

 atencioso envío. 



S. E. Bakabino. 



Educación cientiflea. Bases para la reforma de la enseñanza secundaria y 

 normal, por Juan W. Gez. Folleto de unas 60 pajinas formato menor. — Bue- 

 nos Aires, 1906. 



