CANALIZACIÓN ARTIFICIAL DEL RÍO DE LA PLATA 259 



como ello exigiría mayor tiempo del que puedo disponer en esta con- 

 ferencia, voy á limitarme al estudio de los proyectos relativos á la 

 primera parte del mismo ó sea del río de la Plata suiDcrior, dejando 

 para otra ocasión el de las j)artes restantes. 



Tres soluciones se lian propuesto i^ara mejorar sus condiciones de 

 navegabilidad : 



-[^a Corrección y profundización de la ruta actual por Martín García; 



2^ Canal costanero desde la Plata al Eío Paraná de las Palmas ; 



3^ Canal utilizando el tlialweg argentino y pozos del Barca Gran- 

 de, cuyo proyecto tuve el honor de exponer en este mismo lugar el 

 año 1901. 



Examinaré sucesivamente estas tres soluciones x^ara hacer después 

 su comparación, tanto del punto de vista técnico como económico. 



Pasaremos, pues, al estudio de la primera. 



CORRECCIÓN Y PROFUNDIZACIÓN DE LA RUTA ACTUAL 



El río de la Plata en su parte superior, presenta dos cauces prin- 

 cipales, que corresponden á cada una de sus costas, argentina y orien- 

 tal, separados por el gran banco llamado de la Playa Honda. 



La navegación de máximo calado se efectúa actualmente por los 

 cauces del lado oriental ; por los del lado argentino solo navegan los 

 barcos de cabotaje de pequeño calado. 



Concretándonos á la de máximo calado y observando el plano que 

 presento, se ve que ella adolece de frecuentes malos pasos que limi- 

 tan su profundidad á 18 i^ies debajo del cero del puerto de Buenos 

 Aires en el paso del Farallón y á 18 pies con 6 pulgadas en la barra 

 del mismo nombre y sobre una extensión mayor de 15 kilómetros. Su 

 longitud total dentro del río de la Plata sui^eriores de 13 8'™ 5. 



La profundización y mejoramiento de esta ruta era considerada 

 hasta hace poco, como la única solución del problema de la navega- 

 ción del Plata superior y todos los trabajos y estudios se han dirigi- 

 do á ese objeto, como tuve ocasión de manifestarlo cuando presenté 

 mi proyecto de canal por Las Palmas y pozos del Barca Grande, que 

 se aparta totalmente de ese criterio. 



Creo inútil exponer aquí la larga serie de iiroyectos propuestos i^ara 

 mejorar esa ruta: me limitaré á una simple reseña de los más recientes. 



