CANALIZACIÓN ARTIFICIAL DEL RÍO DE LA PLATA 261 



liacia el sud la línea de balizamiento (línea de navegación) como lo 

 lie hecho personalmente, como empleado del ministerio de Obras Pii- 

 blicas (jefe de la comisión del río de la Plata). 



c) Exigir el dragado del paso del Farallón (actualmente de 18 pies 

 de profundidad) de fondo muy duro, tal vez parte en roca, que siem- 

 pre ha sido peligroso para la navegación y donde ya se han tenido 

 que lamentar varios naufragios. 



d) Exigir el dragado y conservación de la barra de San Pedro. 



e) Exigir igualmente el dragado ya sea de la barra del Globo (de 

 profundidad natural de 12 '6" y de 9 kilómetros de longitud) ó el del 

 canal ISTuevo que, si bien tiene mayor profundidad natural, es muy es- 

 trecho y de fondo duro. 



f) Facilitar el encauzamiento del río por el lado oriental, con evi- 

 dente perjuicio de los verdaderos intereses argentinos. Si la corrien- 

 te principal del río se estableciera indiferente por los canales de la 

 costa oriental, no es difícil preveer las desastrosas consecuencias que 

 ese hecho tendría para el porvenir del puerto de Buenos Aires y de- 

 más puertos argentinos de los ríos de La Plata y Paraná de las Pal- 

 mas, tales como Campana, Baradero, etc. 



g) Como esa ruta es la más larga, cuando por las necesidades cre- 

 cientes del tráfico sea necesario profundizarla, lo que inevitablemen- 

 te sucederá en una época muy cercana, se comprende fácilmente que 

 á una mayor longitud corresponderá un mayor gasto de construcción 

 y conservación, los cuales como es bien sabido aumentan rápidamen- 

 te con la x^rofundidad. 



Por otra parte, como los gastos de navegación son proporcionales al 

 tiempo empleado en recorrer un canal, hay conveniencia evidente 

 en reducir su recorrido. 



h) Esta misma circunstancia (gran longitud del recorrido) impide 

 utilizar convenientemente las crecientes de marea, sucediendo actual- 

 mente que un barco para atravesar los malos pasos de Martín García 

 muy raras veces aprovecha una sola marea y se ve por lo tanto obligado 

 frecuentemente alargas fondeadas en espera de la siguiente alta marea. 



i) Tanto el tráfico que se dirige á los puertos argentinos del Para- 

 ná de las Palmas, como á las islas del Delta, no tendría vía directa 

 de comunicación con Buenos Aires ó con el exterior ; viéndose obli- 

 gado, como sucede actualmente, á dar una gran vuelta que alarga 

 enormemente el recorrido ; para Campana, por ejemplo, el recorrido 

 actual es tres veces mayor que el que se tendría siguiendo los cana- 

 les propuestos por el lado argentino (273 kilómetros en vez de S8). 



