CANALIZACIÓN ARTIFICIAL DEL RÍO DE LA PLATA 267 



Es decir que el costo total del proyecto del poder ejecutivo sería de 

 cincuenta y seis millones cuatrocientos mil pesos moneda nacional oro, 

 snraa sólo aproximada, pero sin duda inferior á la verdadera. 



Pasaremos ahora á calcular el gasto que requeriría la realización de 

 las obras propuestas por mí. 



Consideraré también dividido en dos secciones el canal principal 

 que proyecto : la primera desde la rada exterior (fondos naturales 

 existentes de 26 pies) hasta la intersección de los canales del puerto 

 de Buenos Aires, comprendiendo además en esta sección el acceso al 

 puerto, y la segunda desde la intersección mencionada hasta la des- 

 embocadura del Paraná de las Palmas (1), comi^rendiendo también en 

 ella el acceso al río Uruguay, á favor del canal que proyecto por los 

 pozos del Barca Grande (2). 



Para establecer el costo de la primera sección, conviene examinar 

 previamente las condiciones en que podría hacerse el acceso al puer- 

 to de Buenos Aires. 



Á este respecto, dos soluciones se presentan, la una á favor de un 

 canal que ligaría los pozos de valizas exteriores, atravesados por el 

 canal principal propuesto, con el Puerto ; este canal, aunque no bien 

 orientado con respecto á la corriente del río, tendría sin embargo la 

 ventaja de su escasa longitud (5 á 6 kilóin., una vez realizadas las 

 obras) pudiendo además servir los mismos pozos, mediante una fácil 

 profundización (3), como amplio espacio de maniobra j)ara los barcos ; 

 y la segunda utilizando el canal Sud, que á la ventaja de estar ya ex- 

 cavado y defendido en parte, une la de su excelente ubicación y tra- 

 zado y su menor relleno. En este caso, que es el que supongo en los 

 cálculos que van á seguir, su identificación con el canal i^rincipal se 

 haría siguiendo la curva primitivamente trazada por el ingeniero 

 Luis A. Huergo para ligar el canal sud con los fondos de la rada ex- 

 terior. Ha sido ya ampliamente discutida la influencia de esta curva 

 sobre el fácil acceso al puerto, lo que haría inútil volver sobre ella, y 

 creo que no hay un solo ingeniero que no esté de acuerdo en reconocer 



(1) Alcanzados los fondos natnrales de 26 pies, la navegación continnaría por 

 este río, que tiene en toda su extensión más de 40 pies de profundidad, con un 

 ancho medio de 600 metros. 



(2) Estos «pozos», que constituyen un verdadero canal natural, tienen en va- 

 rias jjartes más de 25 pies de profundidad, que han conservado desde largo tiem- 

 po atrás, segiín se puede comxjrobar por comparación entre los mapas actuales y 

 los más antiguos del río de la Plata, y, lejos de rellenarse, se han profundizado 

 en estos riltimos tiemj)os. 



(3) Actualmente tienen 21 pies de profundidad. 



