LE PORT DE BUENOS AIRES 11 



Je n'ai jamáis rien pii croire a ce sujet, ne ni'étaiit x)as occupé de 

 €ette pénalité, que je consideráis coinme mesure de pólice. 

 Plus loin, M. Carmona écrit : 



Otra niodiñciición de lii ley de tiacci(')U <xne propone el señor Kiuart es de 

 todo j)nnto inaceptable, por las razones que paso á detallar. 



Cambiar la base de la ley actual (pie establece como unidad la tonelada 

 jiara el cobro del impuesto, y ñjar ésta á la extensión de la ría (pie en el 

 jjuerto ocujjaren los vagones que conducen las cargas, no es equitativo, lo 

 que resalta ;i la vista de cualquier persona que baya beclio oiíeraciones en 

 el puerto. 



Los consignatarios solicitan vagones de las empresas de ferrocarriles, 

 pero no pueden ellos indicar el tipo del vehículo sino que deben acei)tar el 

 que las emiiresas le i}roi)orcionan. De modo, que tratándose de un transjjor- 

 te de 40 toneladas, por ejemplo, el ferrocarril puede proporcionarle un vagón 

 de 4 ejes, cuya carga máxima, sean las 40 toneladas ; como se ve en uno y 

 otro caso, el transi)orte es de 40 toneladas, pero á j)esar de esto y sin tener 

 los interesados intervención alguna en la elecci(')n de los vagones, el señor 

 Kinaii: aj)lica mayor impuesto á las 40 toneladas de carga transportadas en 

 los cuatro vagones de dos ejes en la proporción siguiente : 



El vagón de 40 toneladas tiene de largo más ó menos 11 metros, y los 

 cuatro de 10 toneladas, más ó menos 28 metros, y si se aplica un imi)uesto 

 de un peso por metro, por ejemi^lo, resultaría que las 40 toneladas, en el 

 primer caso, pagarían 11 pesos, y en el segundo, por la misma cantidad de 

 carga, 28 pesos ! 



Le désir de contredire peut seul avoir incité M. Carmona a cette 

 nouvelle dissertation. 



Je n'ai rien propasé au sujet de la loi de traction, et je croyais 

 qu'aprés avoir deja fait dans La Nación cette déclaration rendue né- 

 cessaire parce que mon collégue semblait ne pas vouloir se décider á 

 lire ce que j'avais écrit, je croyais, dis-je, que c'eíit été sufíisant pour 

 le convaincre. II parait que tel n'a pas été le cas; je ne puis que le 

 regretter. Je ferai la méme observation en ce qui concerne les points 

 suivants. 



Une simple comparaison entre les deux textes prouvera á l'évi- 

 dence la véracité de ce que j'avance : 



Entrando á los detalles del trabajo ferrocarrilero, el señor Kinart acon- 

 seja que el arrime de los vagones se liaga á las 6 a. m., y que todos ellos 

 salgan vacíos á las 11 a. m., en seguida arrimar nuevamente cargados, i^ara 

 que salgan á las 5 p. m. 



