38 ANALES DE LA SOCIEDAD CIEXTÍFICA AKGENTINA 



ingénienr clu jjort de Rotterdam (1), daiis une ^description de ce port : 

 «Le loug de l'eau il n'y a qu'ime seiile voie de cliemin de fer, ce qui 

 améne une gene continixelle dans la circulation et des interrnptions dans le 

 chargement et le décliargeiuent ; les transbordeurs places dans les intervalles 

 des différents corps de liangars penvent obvier a cet inconvéuient, mais en 

 partie senleiuent. 



« II convient done d'avoir toujonrs dn cote de l'ean des grues a jiortique, 

 sons les(inelles denx trains penvent ijasser. Les voies doirent étre réunies 

 l'ixne a l'antre par des aignilles, de fat^'on qu'on pnisse se servir conime voie 

 de transbordement et de l'antre comnie voie de circulation ». 



Je pourrais citer bien d'autres avis, mais ce serait allouger inutilement le 

 rapport : qn'il suíflse de rapj)eler les installations de Hambourg et de Bréme, 

 qui répondent également a ees conditions. 



M. Carmona répond : 



El señor Kinart dice que el xjroyecto relativo á la modiftcación de los 

 pescantes actuales, que consiste en colocarlos sobre un pórtico que abarque 

 una sola vía es un error, y que debe corregirse en el sentido de colocarlos 

 abarcando dos vías ó sobre el número de vías que existan. 



Esto no es un error del que yo lie participado, x^ues proj^ecté esa modifi- 

 cación en la forina que el señor Kinart indica , jiroyecto que tuve que modi- 

 ficar reduciéndolo al abarcamiento de una sobi vía porque ello aporta una 

 economía en la construcción de los piírticos, en el peso, y j)or consiguiente 

 en el gasto, sin que esto disminuya en nada las ventajas que tendrá el pes- 

 cante con un pistón que abarque las dos ó más vías. En efecto, cuando el 

 l)órtico abarca una sola vía, se i)roduce el inconveniente que manifesté en 

 cuanto á los cambios interiores que ligan á las vías paralelas, pero este in- 

 conveniente se subsana si se colocan los cambios en la misma plazoleta, 

 entre dej)ósito y depósito, donde los pescantes no tienen que funcionar sino 

 raras veces, mientras que abarcando las dos ó más vías, el pórtico estorba 

 á las curvas que salen de las vías de l(5s muelles para unirlas con las otras 

 vías que pasan detrás de los deijósitos, debiéndose advertir que en las refe- 

 ridas plazoletas es donde se colocarán los pescantes de mayor poder. 



Son tan exactas las ventajas que reporta el abarcamiento de una sola vía 

 que la emj)resa Hersent y C^, de reputación europea, que construye el j)uer- 

 to del Rosario para exj)lotarlo ella misma, lia adojitado ese tipo, jiidieudo 

 la modificación del contrato que le imj)onía el abarcamiento de dos vías. 



El señor ingeniero Pagnard <pie proyecta el ensanche del puerto de Bue- 

 nos Aires indica como yo un pórtico para una sola vía. 



(1) Voir les figures 7 et 8 représentaiit le type de grues h deiix voies de ce 

 port. 



