40 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



qn'il s'agisse de construiré des ports, des iiuirs de qiiais, etc.; inais 

 toute firme, quelle qii'elle soit, se tirera toujours tres mal d'aftaire 

 quand il s'agira d/exploiter un port d'intérét national, et la maison 

 Herseiit n'a, á ma coiinaissance, aucnne réputation en ce qni concerne 

 l'exploitation. 



M. Pagnard, éminent ingénienr anquel je m'empresse de rendre 

 liommage, a adopté la grue á simple portique dans le projet d'exten- 

 sion dn port ponr des raisons conuues de lui, luais je puis affirmer 

 que ees raisons n'existent pas dans le port actuel. Qiiant á M. Jaco- 

 bacci, ingénienr des chemins de fer, je suppose qn'il s'est fort peu 

 préoccn])é de grnes — et en celail aurait euraison — quand il a dressé le 

 plan des voies ferrées dans le port. Son avis, en ce qui concerne les 

 grues, ne peut done étre mis en regard de celui de tous les ingénieurs 

 de ports européens qui, grcice a nne longue ex2)érience, en sont arrivés 

 a la grue couvrant les deux voies de cliemin de fer. 



ENTREPOTS DE DOUA\NE 



J'examinerai les dépóts de Buenos Aires, d'abord ou point de vue 

 technique et ensuite au point de vue de leur destination. 



Les entrepóts eriges devant les bassins n"' 3 et 4 sont établis 

 dans des conditions relativement borníes, pour ce qui concerne la 

 réception des marchandises ; ils sont munis á tous les étages de bal- 

 cons, mais j'estime pourtant que ceux du rez-de-chaussée et du 

 premier étage font sur le quai une emprise trop considerable, inutile 

 et par conséquent nuisible. 



L'espace qui deviendrait libre á tres peu de frais, par suite de leur 

 réduction, servirait tres utilement á l'installation d'une seconde voie 

 le long du quai, comme je l'ai indiqué précédemment. 



Rien ne s'oppose a cette réduction ; il convient, en eft'et, de remar- 

 quer que, pour le rez-de-cbaussée, en adoptant un plancher surélevé, 

 on s'est laissé guider par les exemples de quelques ports et notamment 

 de ceux de Hambourg et de Bréme, sans s'étre rendu compte de la 

 nature du trafic á Buenos Aires. 



Dans les ports oü cette disi^osition existe, elle a été adoptée pour 

 faciliter le chargement direct dans les wagons de cbemin de fer ou 

 dans les chariots, et pour atteindre ce but il convenait que le plancher 

 fut á la liauteur de ees vébicules. 



Or, il suñit de parcourir le port de Buenos Aires pour se rendre 



