LE rOKT DE BUENOS AIKES 43 



« El nivel del piso del galjión es generalmente el del terraplén del mue- 

 lle, pnes es casi siempre necesario qiie los carros ijuedan tener acceso allí. 



« Cuando los carros no deben entrar, como por ejemplo en los casos en 

 que el dej)ósito sólo es servido por vías férreas, la plataforma imede ser 

 levantada al nivel de los andenes de mercaderías en las estaciones. » 



De esta opinión participaron, ciertamente, también las persoiras qne lian 

 visto cómo se efectiian las operaciones en los puertos de Liverpool, Ambe- 

 res, Marsella, Rotterdam, etc. 



Las disposiciones de Hamburgo y Bremen tienen su razón de ser, jiero á 

 mi modo de ver no son de aplicación en Buenos Aires. 



Hespiraíleros de sótanos. — En cuanto á la reducción en el anclio, pro- 

 j)uesta por mí, la presencia de los respiraderos en los sótanos no constituye 

 desde este punto de vista, una objeción ni una traba para su ejecución. 



En efecto, la descarga de barriles en la forma en que ^e efectúa actual- 

 mente es demasiado lenta y demasiado costosa. Conviene cerrar estos respi- 

 raderos y prolongar esas entradas de sótanos hasta la pared del muelle. Se 

 podría también retirar estos respiraderos basta contra el frente de los depó- 

 tos. De esta manera, la entrada de los barriles podrá hacerse directamente, 

 sin la intervención de la grúa, de una manera rápida y económica, y esta 

 disposición tiene además la ventaja de suprimir la presencia de aberturas 

 de muchos estorbos en el terrai)lén del muelle. 



Entrega de las mercaderías. — Por lo que concierne la entrega de las 

 mercaderías, esta operación se liace en las peores condiciones, debido al pe- 

 queño número de aberturas en la fachada trasera. En efecto, sólo hay en 

 cada piso cuatro puertas permitiendo la entrega de la mercadería : agregúe- 

 se á esto que una grúa sirve, no sólo dos imertas del misnu) piso sino tam- 

 bién las puertas correspondientes á todos los otros pisos, de manera que en 

 realidad la mercadería no puede ser retirada de ese dej)ósito de tres pisos, 

 de 116 metros de largo por 26™60 de ancho y de una caxjacidad de 186.000 

 metros cúbicos sino por dos puertas á la vez. 



Es absolutamente extraño, y esto causa en ai[uel lugar una verdadera 

 aglomeración de carros sobre la calzada. 



Puertas detrás de los depósitos. — ¿Por qué no i>racticar tanto en los fren- 

 tes laterales como en el frente posterior nuevas al)ertnras que permitirían 

 entregar la mercadería rápidamente, sin jjrovocar desoiden y sin que resul- 

 te una pérdida notable de lugar en el depósito mismo? Los carros podrían 

 así alinearse á lo largo de todo el frente, en vez de acumularse en el lugar 

 donde se hallan las grúas como es el caso actualmente. 



He tratado también de darme cuenta de la utilidad (jue podrían tener las 

 (tos grúas colocadas sobre la fachada trasera de los dei)ósitos entre dos puer- 

 tas marcadas en diclia fachada pero completamente amuralladas. 



