LE rOLíT DE BUEXOS AIRES 49 



He iuiiii la descomposici(ni de las vías del puerto de Buenos Aires : 



Metros 



Vías de trabajo (carga y descarga) 19.626 



Vías de tránsito 24.671 



Curvas de comiiiñcación 8.092 



Curvas p.ara el estableciiuieiito vagones. . . . 26.080 



Total 78.468 



Los 28 kilóiuetro.s de vía.s establecidas para el depósito de vagones cons- 

 tituyen la verdadera causa de la aglomeración del puerto y de la imposibi- 

 lidad en ([ue siempre se encontrarán, cualquiera (^ue sea el número di; kil«)- 

 luetros de vías que se agregará, de efectuar las maniobras de manera rápida. 



Todas estas vías deberían ser retiradas, agrnpndas en haces de vías ra- 

 cionales liara el « triaje », y los 28 kilómetros existentes serían suficientes 

 para asegurar todo el tráfico del puerto. 



El lugar no falta para levantar tal estación, y aun cuando se debería ex- 

 propiar á grandes desembolsos, es en mi opinión la liuica solución qne pne- 

 <le adoptarse. Se necesitaría nna estacitni al Norte y otra al Snd : la solu- 

 ción cpie consiste en aumentar el número de las vías de entrada en el pner- 

 to no es una solnción. 



Vías férreas oi el puerto misitio. — Cuando los vagones lian sido traídos 

 á esa estación, quedan allí en condiciones determinadas basta el momento 

 en qne jiuedan ser conducidos delante del buque j)ara ser descargados. Seles 

 trae allí antes de las 8 de la mañana para llevarlos de nuevo á la estaci('>n 

 Á las 12 y á las 2 se colocan otros vagones frente al buque : la operación 

 imede liacerse de esta manera en menos de cuatro lutras, y es jjor ese moti- 

 vo (jue lie levantado esta cuestión en la segunda parte, reservándome el ex- 

 plicar ahora la manera en qne se puede llegar á este resultado. 



Para llegar hasta el buque, es necesario que se establezcan sobre el mue- 

 lle dos vías ijrincijiales, llamadas de circulación, las cuales deben ser siem- 

 pre libres. Las locomotoras traen por varios trenes los vagones destinados, 

 los unos al dique 4, los otros á los diques 3, 2 y 1, etc. 



Los vagones son empujados sobre nna tercera vía, detrás del galpón y 

 frente á cada buque. 



El croquis que aparece á continuación indica la disposiciiui de 'S'ías en el 

 sitio de nn buque, disposición que resulta de la idea fundamental siguiente : 



Todo buque ñehe poder disponer ;/ Itacer lU'Diiobrar sus rar/oiies siu estor- 

 bar su veeino y sin ser molestado por é¡. 



He aquí cinno se puede llegar á esto. 



Principio de instalación de las vías. — Lis vías marcadas 1 y 2 son las 

 de circulación, vías j)rincipales sobre las cuales los vagones nunca deben 

 estacionarse. 



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