EXPLOTACIÓN DE FERROCARRILES 467 



carriles 12.969.145 pasajeros, 6.295.99á toneladas de carga y 

 64.094 toneladas de encomiendas y equipajes, lo que representa 

 un aumento sobre el año anterior de 1 .381 .562 en los pasajeros, 

 892.632 toneladas en las cargas y 5870 toneladas en las enco- 

 miendas y equipajes. 



Si las tarifas se hubieran cobrado á oro, es evidente que los re- 

 sultados económicos de la explotación hubieran sido muy superio- 

 res, dando también un producido medio de un 4 % sobre la totali- 

 dad de los capitales invertidos, lo cual se habría podido considerar 

 como un resultado satisfactorio, si se tiene en cuenta que existen 

 varias líneas que atraviesan territorios despoblados con muy escasa 

 producción y que tienen un valor kilométrico exagerado. 



Divididos los productos según los grupos en que se clasifican las 

 líneas férreas en virtud del origen de sus capitales y de la juris- 

 dicción á que pertenecen, corresponden: 



A las líneas de propiedad nacional $ 1 .472.583 40 



— garantizadas por la Nación 10.572.459 39 



— depropriedadparticular(nacionales) 47.658.821 67 



— provinciales (con ó sin garantía) . . . 7.060.807 92 



Los gastos según la misma agrupación han sido : 



En las líneas de la Nación $ 1 .373.020 07 



— garantizadas 9 . 497 . 454 67 



— particulares 23 . 056 . 308 27 



— provinciales 5 . 493 . 327 55 



Y los resultados líquidos con relación entre los productos y gas- 

 os, han sido : 



En las líneas de la Nación $ 1 94 . 1 26 66 ó 90 Vo 



— garantizadas 2.199.453 01 89 



— particulares 24 . 602 .51 3 40 48 



— provinciales 1.567.480 37 77 



Las pérdidas que han tenido varias líneas férreas han ascendido 

 á $ 1 . 21 9 . 01 1 62, que corresponden : 



A líneas de la Nación $ 94 . 563 33 



A líneas garantizadas por la Nación 1 . 1 24 . 448 29 



