174 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



La deuda de esta línea correspondiente á ejercicios vencidos es 

 de $ 367.319 09 y ella proviene en su mayor parte de que la ad- 

 ministración dispuso para su propio servicio de las recaudaciones 

 pertenecientes á otras líneas por servicios hechos en tráfico común 

 y por sueldos del personal subalterno y artículos de consumo que 

 no fueron abonados á su tiempo por falta de fondos. 



El tráfico áBolivia, que en años anteriores fué de mucha impor- 

 tancia por esta vía, cuando el ferrocarril sólo llegaba hasta Tucu- 

 mán, ha disminuido mucho debido á que las corrientes del comer- 

 cio han buscado su salida hacia el Pacífico, merced á los ferroca- 

 rriles que se han construido desde el centro del territorio de Bolivia 

 hacia la costa. Si el Central Norte se prolongara hasta ¡os distritos 

 mineros de aquella nación, es seguro que se volvería á atraer hacia 

 el Atlántico los productos que hoy buscan su salida por el otro 

 océano. 



La producción local está todavía embrionaria, de manera que el 

 mayor tráfico está representado por leña, madera y azúcar, artícu- 

 los todos de tarifas tan bajas que apenas alcanzan á cubrir los gas- 

 tos de tracción y movimiento. Así se ha visto que el rendimiento de 

 la línea no ha sido bastante para formar renta sobre el capital in- 

 vertido, ni para atenderal desgaste de los materiales. 



La vía se halla, en general, en buen estado, así como las im- 

 portantes obras del viaducto de! Saladillo, túneles y puentes. 



No obstante estar construida la vía en la región montañosa, 

 corlada por muchos cursos de agua, que en la época de las llu- 

 vias se convierten en torrentes, ha sido posible mantenerla ex- 

 pedita para el tráfico todo el año; pero la experiencia ha demos- 

 trado que es necesario construir algunas alcantarillas y pequeños 

 puentes á más de los existentes, y que es necesario defenderlas 

 obras actuales con enfaginados y enrocamientos á fin de impe- 

 dir la acción destructora de las corrientes sobre ella . 



El alambrado de la vía en toda su extensión también se hace ne- 

 cesario para garantir la marcha de los trenes. 



La línea poseía 45 locomotoras, de las cuales sólo 20 están en 

 condiciones de servicio y las restantes necesitan reparaciones de 

 más ó menos importancia; 53 coches con un total de 212 ejes, y ca- 

 pacidad de 1907 asientos, y 516 wagones con 2036 ejes y 6120 tone- 

 ladas de capacidad. 



Aunque alguna parte de este material está ya muy destruídoy es 

 antiguo, es, sin embargo, suíicientepara las necesidades del tráfico, 



