176 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



suelo, y finalmente han cortado la vía en diversos puntos donde 

 han sido necesario construir desvíos. 



Esta Direcion ha hecho practicar un estudio general que servirá 

 de base para un ante-proyecto destinado á asegurar la estabilidad 

 de la vía en toda su extensión, el cual será oportunamente some- 

 tido á la superioridad. Idénticas observaciorjes pueden aplicarse 

 á la línea de Chumbicha á Catamarca. 



Esta sección, que no es sino un complemento del ramal de Recreo 

 á Chumbicha, perteneciente al Ferro-Carril Central Córdoba, está 

 separado de la administración, que reside en Deán Funes, por una 

 distancia de 321 kilómetros, y, como es consiguiente, su explota- 

 ción se resiente de esta situación anormal. Tanto por esto como 

 porque sería más cómodo para el público depender de una sola ad- 

 ministración, sería conveniente llegar á un arreglo con la admi- 

 nistración de la referida línea para que tome á su cargo la explota- 

 ción de este pequeño ramal. 



El material rodante de ambas líneas se compone de 21 locomo- 

 toras, muchas de las cuales necesitan serias reparaciones, porque 

 fueron usadas en la construcción de la vía ; 21 coches con capacidad 

 de 596 asientos, 494 vehículos de carga con 1576 ejes, todo lo cual 

 es muy superior á las necesidades actuales del tráfico ; pero tendrá 

 su aplicación una vez que la vía esté construida en toda su exten- 

 sión. 



Las tarifas que rigen en estas líneas son altas con relación á las 

 otras de la Nación, porque mientras que en el Central Norte y An- 

 dino, la base para pasajeros de 1* clase, por ejemplo, es de 2,5 

 centavos oro por kilómetro, en aquellas es de 4,7 y 5 centavos y así 

 proporcionalmente en las de 2^ clase y cargas; pero si se tiene en 

 cuenta el reducido tráfico que tienen y que los productos no alcan- 

 zan á cubrir los gastos de explotación, se llega á la conclusión de 

 que es indispensable conservarlas, so pena de que el déficit que 

 debe cubrirse con rentas generales sea mucho mayor de lo que es 

 actualmente. 



TARIFAS 



El problema más complicado en la explotación de los ferrocarri- 

 les es sin duda el de las tarifas que deben aplicarse para los trans- 

 portes. De ellas dependen principalmente los resultados económi- 

 cos de las empresas é influyen directamente en el desarrollo comer- 

 cial y agrícola de las zonas á que sirven. 



