178 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



ner de su tráfico el producto necesario para cubrir los gastos de 

 explotación é intereses sobre el capital. 



La cantidad ó las masas á transportar así como la distancia que 

 han de recorrer, son elementos que influyen para que las tarifas 

 sean más ó menos elevadas, porque entrando los gastos variables 

 en una proporción mínima con relación á los de carácter perma- 

 nente, el producido será directamente proporcional al mayor tráfi- 

 co, mientras que los gastos sólo crecerían en la proporción de un 

 10 á un 15 Vo- Pero es bien entendido que estos resultados se ob- 

 tendrán únicamente cuando la tarifa sea superior al mínimum del 

 gasto de explotación, pues si fuera inferior se originarían pérdidas 

 y ellas serían mayores mientras mayores fueran las distancias á 

 recorrer y las cantidades á transportar. 



De ahí resulta que los artículos de poco valor no pueden ser ob- 

 jeto de comercio cuando su transporte debe hacerse á grandes dis- 

 tancias, porque no es legítimo ni económico pretender que se re- 

 duzcan las tarifas mas allá del límite que corresponde á cada ferro- 

 carril. 



El principio que generalmente se ha adoptado en la tarificación 

 de los ferrocarriles argentinos es el de la aplicación del precio 

 unitario á la distancia á recorrer, lo cual no es equitativo en abso- 

 luto ni es económico, porque coloca á los productos de los distritos 

 lejanos de los mercados en condiciones muy desventajosas respecto 

 á los más cercanos. En efecto, no es equitativo este principio, 

 porque en la explotación de los ferrocarriles existen ciertos gastos 

 que son constantes é iguales, cualquiera que sea la distancia á que 

 se efectúen los transportes, los cuales entran en el tipo unitario y 

 su aplicación á cada unidad de distancia vendría á pesar mayor- 

 mente sobre aquellos en razón directa de la distancia recorrida. 



En algunos casos se ha tratado de corregir esta injusticia, esta- 

 bleciendo una carga especial llamada terminal, independiente de 

 la tarifa kilométrica, con la cual se ha pretendido compensar los 

 gastos comunes á toda clase de carga, cualquiera que sea la dis- 

 tancia á recorrer; pero el principio más equitativo y racional sería 

 de establecer tarifas según zonas á las que se apliquen los valo- 

 res que resulten de la distancia y de los que son independientes 

 de ella. 



El estudio comparativo de los datos estadísticos que suministre 

 la explotación de todas las vías férreas, por algunos años, permi- 

 tirá fijar con precisión unos y otros valores, y la Dirección de ferro- 



