EXPLOTACIÓN DE FERROCARRILES 183 



que comuniquen una provincia con otra ó un punto cualquiera del 

 territorio de la Nación con un estado extranjero. 



No obstante los términos explícitos de la ley y de la aplicación 

 que de disposiciones idénticas se hace en los Estados Unidos, de 

 cuya ley sobre comercio entre los estados parece haber sido tomada 

 la disposición citada, se han suscitado algunas dificultades con las 

 autoridades administrativas de la provincia de Buenos Aires, quie- 

 nes han pretendido y ejercido la jurisdicción sobre las líneas 

 que parten de la Capital y van hacia el territorio de ellas y sobre 

 las cuales la ejerció antes de la ley de capitalización de la ciudad 

 de Buenos Aires. 



La Dirección de ferrocarriles nacionales, á pesar de no abrigar 

 ninguna duda respecto á su interpretación, pero no queriendo 

 producir conflictos, que pudiesen revestir una forma violenta y 

 sobre todo crear una situación difícil para las empresas, obligadas 

 por una parte á cumplir las disposiciones de la ley nacional y por 

 otra la ley y reglamentos provinciales, optó por el temperamento de 

 limitar su acción á las vías dentro del territorio federal, hasta que 

 una resolución superior viniera á establecer definitivamente una y 

 otra jurisdicción. 



Fácilmente se comprende los inconvenientes que en la práctica 

 de la explotación de las vías férreas pueden provenir de la doble 

 jurisdicción, es decir, nacional y provincial, en un tráfico que se 

 realiza en ambos territorios y dadas las atribuciones que la ley de 

 ferrocarriles nacionales y de la provincia de Buenos Aires acuer- 

 dan á sus autoridades ejecutivas. La formación y marcha de los 

 trenes, las combinaciones de horarios para un tráfico general, los 

 tipos de vehículos, elementos de seguridad, franquicia á los viaje- 

 ros y obligaciones y gravámenes de las empresas, etc., son mate- 

 rias que están sujetas á su reglamentación y pueden muy bien 

 ocurrir, como ya ha sucedido en algunos casos, que lo que es obli- 

 gatorio dentro del territorio federal, no lo fuera pocos momentos 

 después de ponerse en marcha un tren y cuando ha salvado las 

 líneas de aquel. 



Por otra parte, á las consideraciones de orden administrativo 

 antes expuestas, se pueden agregar otras de carácter político y aun 

 estratégicas que se derivan de las disposiciones mismas de la ley de 

 ferrocarriles. Ellas son el derecho que tiene el Poder Ejecutivo ó 

 las autoridades que él designe, para transportar con preferencia 

 por los ferrocarriles tropas y materiales de guerra con sólo dar 



