36 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Hemos señalado las ventajas que resultan de la instalación de los 

 Tramways pero sub-entendiéndose que han de ser bien ejecutados, y 

 es precisamente con el objeto de conseguir esto último que indicare- 

 mos aquellas condiciones á que según nuestro juicio deban sujetarse 

 en su construcción. 



La primera y principal es que estas redes férreas deben ser acompa- 

 pañadas del sistema de afirmado mas conveniente según la situación de 

 las calles en que se establezcan. 



Hasta el presente no ha habido disposición alguna que imponga á 

 las empresas concesionarias de Tramways cual sea el empedrado que 

 deban emplear teniendo en cuenta dicha situación. La falta de esta 

 disposición la conceptuamos perjudicial no solo á la viabilidad pública 

 sino que también á la salubridad y á las exigencias de orden estético 

 que deben tenerse en cuenta en ciudades populosas como Buenos 

 Aires. 



En las redes actuales se han empleado indistintamente el empe- 

 drado común, el macadan, y el adoquinado granítico; pero en la ma- 

 yor parte de las calles en que respectivamente se han colocado y se- 

 gún las condiciones en que hasta ahora se han ejecutado no obedecen 

 en manera alguna á lo que sobre estos dos puntos nos enseñan la 

 ciencia y el arte. Por eso es que después de hacer una reseña y estu- 

 dio de los empedrados con que contribuye cada empresa, indicare- 

 mos la situación en que deban emplearse para evitar de este modo 

 que el establecimiento de los Tramways sea oneroso y perjudicial. 



El empedrado común es según la opinión de personas competentes 

 el peor de los firmes usados, aunque su construcción se realice según 

 sistemas mejores á los seguidos en esta ciudad, por las siguientes 

 razones : 



1" Ser incómodo á los peatones y caballerías, porque no presentan 

 una superficie lisa y mantienen por mucho tiempo el polvo, lodo y 

 humedad. 



Estos inconvenientes aumentan con la presencia de los rieles, por- 

 que á sus costados las ruedas de los carros producen hondos baches y 

 porque si los rieles son de canaleta el lodo que se guarece en esta, 

 después de seco es causa de que se aumente el esfuerzo de tracción. 



2" El entretenimiento de los vehículos es ingente, como 10 veces 

 mayor que en los afirmados á la macadam, y los gastos de conserva- 

 ción del camino cuestan 20 % mas que los del citado macadam bien 

 ejecutado. La poca duración de las ruedas de los coches de Tramway 

 cuando marchan sobre rieles salientes, es en gran parte debido á tal 

 empedrado pues es sabido que la ranura que debe existir en este des- 

 tinada al pasage de la pestaña, no se ejecuta bien y resulta un conti- 

 nuo frotamiento con las piedras que aquella concluye por desgastarse 

 rápidamente. 



