38 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



La Compañia del Tramway á Belgrano ensayó el asfaltado de Val 

 de Travers en la calle Florida pero el resultado obtenido ha sido 

 que después de muchos gastos en repararlo frecuentemente;, se ha te- 

 nido que sustituir por el adoquinado. Es notoria la inco-nveniencia de. 

 los firmes asfaltados principalmente porque las reparaciones no se 

 hacen bien á causa de que el material nuevo no traba con el viejo. 



En cuanto al adoquinado que es el otro afirmado usado por las 

 compañías diremos lo que con respecto al macadam que hay faltas 

 graves en su construcción, lo que es de sentirse pues es el sistema 

 que bien ejecui-ado, resuelve el importante problema de la viabilidad 

 pública en lo que se refiere á la facilidad de entretenimiento, duración 

 y comodidad; efectuándose además en ellos con prontitud la coloca- 

 ción de los adoquines á los costados de los rieles. 



En primer lugar observaremos que la fundación actualmente em- 

 pleada se hace siguiendo los siguientes sistemas, fundación de ladri- 

 llo machacado, id. de piedra machacada, id. de arena, id. de piedras 

 ordinarias. 



Las dos primeras lian sido usadas por la compañia del Tramway 

 á Belgrano: en la de ladrillo machacado se ha empleado una capa de 

 de 6 á 9 pulgadas de espesor y sobre esta una de arena de Montevideo 

 de 3 pulgadas, en la de piedra machacada se ha empleado arena del 

 Uruguay, aunque es mejor la de Montevideo por la razón de tener su 

 o-rano grueso y friable. Con las fundaciones indicadas, las vias se 

 mantienen en buen estado. 



La fundación de arena la siguen empleando algunas empresas por 

 la baratura de su primer costo, pero sin éxito á causa de las dificulta- 

 des de su entretenimiento y porque el firme se deprime bajo la ac- 

 ción de cargas pesadas. 



Por otra parte usan generalmente arena del rio la que por su grano 

 fino y la gran cantidad de materias terreas que contiene es impropia 

 para la ejecución de cualquier parte del afirmado. 



Se ha usado con buen éxito por la compañia del Tramway á Bel- 

 grano el asiento de piedras ordinarias: la ventaja principal que posee 

 es impedir la penetración de la tierra greda que como se sabe amino- 

 ra la bondad del firme, pero por otra parte su costo es de impor- 

 tancia. 



La fundación que ha dado mejor resultado no empleada aun en 

 Buenos Aires es la de hormigón cubierto con una capa de mástic as- 

 fáltico de 5 á 8 pulgadas, como se ha usado en Manchester: presenta 

 las siguientes ventajas : 



1° Hacer el mullido muy resistente y poco elástico. 

 2° Aumentar la duración de los adoquines y facilitar su entreteni- 

 miento. 



