*á8 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA * 



cias, carruajes y caballos. Los puntos servidos por las primeras eran 

 el 11 Setiembre, Plaza Constitución, Recoleta, Boca y Barracas, Cada 

 dilijencia empleaba mas tiempo que los Tramways en llegar á los 

 puntos citados desde los de parada y solamente podian conducir de 

 14 á 16 personas por viage. 



Las dilijencias adolecían de los inconvenientes indicados en se- 

 guida: 1° muy incómodos á los viageros, por cuanto estos no iban 

 sentados holgadamente, y ademas sufrían los efectos de los saltos del 

 coche al salvar ios baches y obstáculos existentes en la calzada. En 

 el verano, sobre todo, eran insoportables á causa del escesivo calor 

 y polvo; 2° desgastar notablemente el afirmado, orijinando gastos 

 en su reparación, debido á que cada dilijencia sin contar con su peso 

 escesivo y la carga que conduelan eran arrastradas por cuatro ó seis 

 caballos. 



Agregúese que las dilijencias llevaban un número reducido de 

 viageros particularmente de señoras, las que pocas- veces liacian uso 

 de estos vehículos á causa de que además de ir molestas tenian que 

 soportar las costumbres incultas de algunos viageros ; que los via- 

 ges eran entorpecidos á menudo ya sea por el tráfico ordinario ó 

 por el mal estado del camino, y que su número reducido no alcan- 

 zaba á satisfacer las exijencias del público, particularmente la de la 

 numerosa clase obrera. 



Los carruajes y los caballos eran los otros medios de movilidad á 

 que acudíanla menor parte del público, aquella que, ya seapara aten- 

 der urgentes necesidades ó bien para efectuar viages de recreo, se 

 vela obligada á emplearlos á costa de fuertes erogaciones. 



Tales eran los medios de locomoción de que se servia el público 

 hasta hacen diez años, y como vemos se sentía la necesidad de otro 

 que salvara los inconvenientes de los primeros. 



Después de vencer una oposición injustificable por parte del 

 público y las tenaces protestas de los empresarios de los demás vehí- 

 culos, surjieron los Tramways creados por ley de 26 de Octubre de 

 1868. Las objeciones que se oponían en contra de su estableci- 

 miento eran: 



1° No podrían salvar las pendientes de estas calles. 

 2° Interrumpirían el tráfico ordinario. 

 3" Pondrían en peligro la vida de los peatones. 

 4" Causarían la depreciación de los terrenos por donde pasara la 

 línea. 



Estas objeciones, fruto de la ignorancia de la mayor parte del 

 público sobre los espléndidos resultados que hablan reportado las 

 diversas ciudades donde se adoptaran y también de la calculada 

 oposición de los propietarios de carruajes de alquiler y antiguas 

 líneas de ómnibus, tuvieron que desaparecer bien pronto cuando 



