80 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



evitándose así la aglomeración de contra-rieles y otros medios em- 

 pleados para destruir la tendencia del coche á descarrilarse como 

 también el fuerte desgaste que se produce en los rieles. Ejemplo de 

 esto puede verse en las curvas de las calles San Martin y Parque 

 donde el desgaste del riel es de 0'"007, y en la de Victoria y Eioja 

 que á mas de la usura se lia tenido que emplear rieles exteriores con 

 una sobreelevacion de 0™080. . 



Con el fin de impedir los efectos de la fuerza centrífuga que como 

 hemos dicho se manifiesta radialmente hacia fuera se emplean en 

 las vías de tramways rieles exteriores de forma especial que tienen 

 una sobreelevacion. Esta es excesiva en algunas curvas y parece 

 que en general no obedecen á principios técnicos resultando que 

 aquellas calles que contienen dichos rieles presentan un aspecto in- 

 conveniente y son un obstáculo para el tráfico. 



El sobreelevamiento conveniente puede calcularse como en las 

 vías férreas ordinarias por medio de la fórmula dado por Perdonet (1). 



63,561024 X p 



a semi-ancho de la via i= 0™720. 



V velocidad por hora en kilómetros =: 10''392. 



p 'radio medio de la curva. 



Vemos por la fórmula que esta sobreelevacion varía en razón directa 

 del cuadrado de la velocidad é inversa del radio de la curva. 



Aplicada esta fórmula, considerando la velocidad de 10'^392 por 

 hora prescrita por las ordenanzas municipales y considerando valores 

 de p comprendidos entre 10 y 40 metros, como los empleados en la 

 ciudad, hemos deducido los valores indicados en eL cuadro siguiente 

 para la sobreelevacion y que son suficientes para destruir la fuerza 

 centrífuga. 



(1) Perdonet, Tomo III, pág. 443. • 



