LOS TRAMVVAYS EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES 81 



Vemos por el cuadro que dichas sobre-elevacion es de considera- 

 ción, especialmente para las curvas de radio pequeño y lo cual ade- 

 más de entorpecer el tráfico está en contra de lo dispuesto en las 

 ordenanzas que no admiten salida sobre la calzada. 



Por eso podría reducirse la sobre-elevacion salvando los inconve- 

 nientes anteriores con tal de que al pasar las curvas se disminuyera 

 la velocidad de los coches hasta cinco kilómetros por hora que cor- 

 responde á la marcha del caballo al paso. Otro espediente propuesto 

 y adoptado en varias de estas líneas consiste en sustituir el riel 

 exterior por uno chato sobre el cual marchan las pestañas de las 

 ruedas, pero entonces como podrá observarse se abren diferentes 

 surcos en el riel chato ; por otra parte este riel no suprime del todo 

 los efectos de la fuerza centrífuga, pues al moverse la rueda interior 

 sobre el borde exterior de la canaleta, la pestaña se apoya contra la 

 pared de esta canaleta produciéndose un frotamiento tanto mayor 

 cuanto mas intensa es la velocidad del coche y menor el radio de 

 curvatura. 



El tercer frotamiento de resbalamiento proveniente de la diferen- 

 cia de los caminos recorridos, es también función del radio de curva- 

 tura, deduciéndose por los cálculos del ingeniero ílaillard que, 

 cuanto este desciende hasta 15 metros las ruedas resbalan de una 

 longitud correspondiente á los 0,050 de la del arco medio de la vía. 



Es para destruir este frotamiento que las llantas de las ruedas se 

 hacen cónicas, y se ha ideado en Lille el medio de hacer recorrer la 

 curva exterior con ruedas móviles al rededor del eje. Según dicen 

 los ingenieros franceses, la esperiencia dio buen resultado. 



TROCHA 



La ley de Octubre de 1868 ; ha fijado en l'"44 el ancho de la ría, 

 este ancho debe ser medido entre los bordes interiores de los rieles, 



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