84 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



1» Se distribuye isonvenientemeiite la circulación, porque los vehí- 

 culos ordinarios se ven obligados á recorrer los costados de la cal- 

 zada ; resultando de esta división del tráfico la inalterabilidad del 

 perfil transversal de aquella y la menor formación de baches. 



2* Los Tramways no se monopolizan el tráfico. 



Los inconvenientes graves que nacen de colocar la vía á los cos- 

 tados de la calzada, consisten en impedir el estacionamiento de los 

 demás vehículos á lo largo de la misma, y lo que es peor aun entor- 

 pecer la carga y descarga de las mercaderías, sobre todo en las calles 

 comerciales, atacando de este modo intereses preexistentes y legí- 

 timos para sacrificarlos sin necesidad á medios de trasportes pri- 

 vilegiados, cuales son los Tramways. 



Via Doble 



En este caso los datos para determinar el ancho mínimo que deba 

 tener una calzada que permita doble vía pueden establecerse así: 

 Imaginemos las vías equidistantes del eje de la calzada y admitamos 

 que la separación de los coches al cruzarse sea de 0"'52, lo que su- 

 pone una entre vía de 1"'30. Añadamos 4™60 por el ancho de los dos 

 coches y 2"^75 del costado de cada uno de estos al borde de las vere- 

 das. Resultará haciendo la suma que el ancho mínimo de una calzada 

 que puede recibir doble vía sin dificultar el tráfico es de 10™62. 



En contra de este resultado está la ley en vigencia al fijar el 

 ancho de la calle en que puede establecerse doble vía. Dice así : 

 « Los cambios y dobles vías de las líneas de los Tramways en el 

 municipio de la ciudad pueden establecerse en las calles que escedan 

 de 16 varas de ancho » . Si de estas 16 varas =13™856 deducimos el 

 ancho de los andenes 3™50 queda para la calzada el de 10^356 menor 

 que el deducido en el caso mas desfavorable. 



Antes de terminar este punto diremos algo acerca de la disposi- 

 ción de la doble-vía y también de la entre-vía, que entran como ele- 

 mentos del cálculo anterior. 



El colocar la doble-vía equidistante del eje de la calzada daría me- 

 jor aspecto alas calles, distribuiría mejor el tráfico y conservaría por 

 mas tiempo la forma del perfil transversal. En esta ciudad hay poco 

 orden al respecto. 



Teniendo en cuenta el notable desarrollo que van adquiriendo las 

 vias de Tramways en esta ciudad, opinamos además y nos per- 

 mitimos aconsejar como medida previsora, que, en aquellas calles 

 donde sea posible el establecimiento de doble via, la via simple que se 

 conceda, se tienda distante del eje de la calzada de 0'^65, en mínimum^ 

 á fin de que equidisten de este eje con la que se construya posterior- 

 mente, y resulte zma entre via de 1™30. 



