LOS TRAMWAYS EN LA C!UüAl> LjE BUENOS AIRES 85 



El ancho de la entre-via es muy variable de red á red y aun para 

 una misma. 



Damos á continuación algunas de las dimensiones de la entre-via, 

 adoptadas por las líneas que poseen desvíos ó dobles-vias: 



entre vía ancho calle 



Tramvi^ay Argentino : desde la estación Riv. á Flores. 10™30 17.80 



desvio, Plaz á Lorea 1™22 



calle Juncal cerca de 5 esquinas. 1^26 7.80 

 calle Rivadavia, entre Saavedra 



y Misiones 1™95 21 40 



Id. Central : varias de 0.90 á 3 metros. 



El ancho de la entre-via queda bien determinado si se cumple la 

 condición de que, cuando dos coches se crucen dejen entre los estri- 

 bos un espacio suficiente para que la subida y bajada de los viajeros 

 se haga sin dificultad. 



El ancho mínimo de 0,90 adoptado en la línea del Tramway Cen- 

 tral nos parece reducido y no satisface á lo que dejamos dicho, por 

 cuanto el espacio libre entre dos jardineras, por ejemplo, es de 0^12. 



El ancho de 1,76 como lo aconseja el Ingeniero Silveyra nos pare- 

 ce excesivo, porque se reducirla inútilmente el espacio destinado al 

 tránsito de los demás vehículos por los costados de la calzada, y ade- 

 más, porque muchas de las calles que con l'"30 de entre-via permi- 

 ten, según hemos visto, la doble-vía, dejarían de admitirla con 1,70. 



Creemos pues, que el ancho de 1,30 fijado como mínimo salvaría 

 los inconvenientes anteriores, sin dejar de reconocer por esto que en 

 el aumento de algunos centímetros solo habría ventajas. 



En Paris este ancho es de 1 metro, en Lille de 1,10, en Bruselas de 

 1 metro salvo el caso de calles estrechas donde se reduce á 0,80, 

 en Amberes de 1 metro, en Liége de 1,50 y en Gand de 1,05. (') 



(') Challot. 



Luis A. Viglione. 

 (Continuará). 



