ESTUDIO 



SOBRE LOS 



trámways en la ciudad de buenos aires 



(Continuación) 



JUNTAS DE LOS RIELES 



En el caso del riel canaleta chato, figura 17, se han seguido dos 

 métodos en la colocación de las juntas de los rieles. 



Uno consiste en disponerlos de modo que dichas juntas estén según 

 una línea paralela á una traviesa, y otro de manera que correspon- 

 dan á traviesas próximas. 



Por varias razones el segundo sistema es preferible al primero: 



1^ Asegura una rodadura mas suave, pues no son simultáneos los 

 choques debidos al paso de las ruedas por las dos juntas. 



Resulta de esta ventaja que el movimiento se suaviza asegurando 

 la comodidad de los viajeros. 



2* El balasto se conserva mas tiempo, pues las sacudidas sobre 

 longuina y traviesa son menos violentas. 



3* Otra ventaja estriba en que la fuerza de inversión á que están 

 espuestas las traviesas es menor en el caso de existir dos juntas 

 sobre cada una de ellas. 



Estas consideraciones, valen también para el Crescent (fig. 16 que) 

 también reposa sobre lengüinas de madera. 



En cuanto al canaleta (fig. 18), las juntas se disponen según el 

 primer sistema porque los coginetes de juntas que se emplean para 

 asegurar la cabeza de los rieles son distintos de los que sostienen las 

 demás partes. 



El ancho que deben tener las juntas es otro dato que debe tenerse 

 en cuenta, aunque hemos observado que en general no se le presta 

 mucha importancia pues la separación llega en algunas vias de 0,01 

 á 0,02 lo que como se comprende es un motivo de que las ruedas es 

 perimenten choques fuertes que las deterioran. 



