130 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



culo para la fácil circulación de los otros vehículos, porque las ruedas 

 de estos pillan oblicuamente la aristas de los rieles. En este caso 

 faltan las agujas. 



El segundo caso puede verse en la calle Callao entre Piedad y Ri- 

 vadavia, aunque con una aguja, pero aquí como el trecho recto es 

 paralelo al eje de la misma, el inconveniente señalado tiene poca im- 

 portancia. 



Consultando la comodidad del movimiento délos coches del Tram- 

 wa,y es evidente que el mayor desarrollo posible de la via de enlace 

 la satisfaría, por cuanto la maniobra seria mas fácil. 



Los elementos que constituyen una via ds doble vuelta regular, 

 son los siguientes : (véase fig. 9) 



1° Una parte AB ocupada por la aguja y formada por una parte 

 curva y otra rectilínea. 



2° Una curva BC que es tanjente á la dirección de la via principal. 



3" Un trecho rectilíneo CD tanjente á esta curva. 



4° Una curva DE con curvatura inversa de la anterior, y cuya 

 tanjente es el mismo trecho recto CD. Esta última curva se une 

 tanjencialmeñte á la otra via paralela. 



La lonjitud mínima del trecho recto en las vias de enlace, es la 

 distancia inter-eje de las ruedas de los coches; pero esta lonjitud no 

 debe considerarse sino como teórica, pues en la práctica tendría el 

 inconveniente de que el cochero no podria cambiar matemáticamente 

 la dirección del vehículo según el sentido de las curvas unidas al 

 trecho recto. Si la lonjitud del trecho recto fuera menor que la sepa- 

 ración indicada, la maniobra del coche no seria fácil, habria que 

 temer los descarrilamientos y seria de importancia el desgaste de 

 las pestañas de las ruedas producido por el frotamiento contra los 

 rieles. 



Por eso en la práctica suele darse al trecho recto una lonjitud doble 

 ó triple y aún mas de la separación entre los ejes de las ruedas. 



Los cruzamientos de los rieles 'varian según que el ángulo de inci- 

 dencia en que se encuentran dos vias sea ó no obligatorio. 



Se suelen emplear en el primer caso piezas de fundición colocadas 

 sobre plantillas de madera; en dicha pieza está trazada el cruce se- 

 gún el ángulo obligado por medio de partes salientes y acanaladas, 

 y en sus estremidades tienen unas orejas donde se fija las cabezas 

 de los rieles de las vias que se tratan de unir. Pero como el empleo 

 de estas piezas en cada caso particular seria costoso, el método que 

 se sigue y puede observarse en las calles de esta ciudad, consiste en 

 interrumpir los rieles de una de las vias y dejar continuos los de la 

 otra. Las extremidades de los interrumpidos en contacto, con los 



