LOS TRAMVVAYS EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES 131 



continuos se cortan á bisel, según el ángulo de incidencia, y en 

 cuanto á estos últimos se les talla simplemente. 



Esta entalladura, según hemos visto, en general no se hace bien, 

 debiéndosela ejecutar de modo que las pestañas de las ruedas pasen 

 libremente ; de lo contrario se producen saltos harto molestos á los 

 viajeros j que deterioran el material. 



También hemos observado que las cabezas de los rieles interrum- 

 pidos no se fijan bien especialmente en los de canaleta chato lo cual 

 orijina serios choques al ser encontrados por las ruedas. 



Cuando el ángulo de incidencia es de 90° las estremidades de los 

 rieles interrumpidos son cortados normalmente. 



Cuando no es obligatorio el ángulo de incidencia j puede por 

 consiguiente fijársele de antemano^ se reemplaza el cruce según el 

 método anterior por la interposición de una placa de metal fundido, 

 llamada corazón de cruzamiento ; generalmente se aplica este caso en 

 las vias de doble vuelta, en los desvíos y bifurcaciones. 



vías y sus accesorios 



En este capítulo reseñaremos los resultados de los estudios que he- 

 mos hecho sobre las diversas vias actualmente empleadas en la 

 ciudad por las compañías de Tramways. 



Primeramente consideraremos las constituidas por rieles salientes 

 ó sin canaleta, que son el Livesey con riel Vignole y la formada con 

 «Crescent Rail». 



Después, aquellas que comprenden rieles canaleta, de los cuales 

 se cuentan diversas formas como pueden verse en los dibujos que 

 acompañamos. 



Sistema Livesey 

 (Figura 1°) 



Sobre un durmiente rectangular H de 0'"30 X 0™38 por costado, 

 está fija por medio de tornillos GG una pieza compuesta del cojinete 

 DD y de una chapa inferior FF. El cojinete es de fierro fundido y 

 tiene lateralmente dos aberturas, donde se colocan el travesano EE 

 con la cuña CC, y el tornillo de gancho BB. El patin A A se co- 

 loca sobre el cojinete y queda asegurado en su pié por el diente J de 

 aquel y el gancho del tornillo, el cual tiene una tuerca K, para fijar- 

 lo fuertemente á los costados de dicho cojinete. 



Para evitar que el travesano se levante por los estremos se in- 

 troduce superiormente la cuña á golpes de martillo, y como también 

 tiende á escurrirse longitudinalmente, se impide esto ensamblándolo 

 á diente sobre la pieza FF. 



