132 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



La altura de todo el sistema es de 0™210, el peso del riel por me- 

 tro corrido 15 kilogramos, las demás dimensiones pueden conocerse 

 por la figura. 



Este sistema ha esperimentado las modificaciones que vamos á in- 

 dicar. 



Sucede que el diente J del cojinete se rompe bien pronto, y para 

 evitar la renovación de este, lo cual seria costoso, se han seguido dos 

 sistemas. A los costados del patin se ponen piezas de fierro fundido 

 que muerden la base del patin y se sujetan á este y al cojinete por 

 medio de tornillos ; estas piezas están representadas en la figura 2. 

 Ha dado buen resultado su empleo, pero como son caras, pues el par 

 de piezas vale 10 pesos, se ha ideado y puesto en práctica este otro 

 sistema. 



Rodéase el cuerpo del cojinete por una abrazadera con dos brazos 

 terminados en gancho (véase figura 13) que sustituyen el diente 

 de modo que el pié del patin queda asegurado de un lado por estos 

 brazos y del otro por el tornillo de gancho. Se obtienen de este mo- 

 do las ventajas siguientes, el riel queda mejor asegurado y se hace 

 económico el sistema al poder utilizar los cojinetes viejos. Cada 

 abrazadera cuesta 3 pesos. 



En la via á Almagro, en construcción, hemos observado la innova- 

 ción siguiente: la cuña GGr y el tornillo de gancho se suprimen, 

 sustituyéndolos por una pieza ABD (figura 14), que tiene sus mis- 

 mas funciones. El pié del riel se asegura con el diente B, y se im- 

 pide el levantamiento del travesano con el diente A. La pieza ABD 

 se fija al cojinete por medio de la tuerca D. 



Los travesanos están separados por trechos de una yarda á un 

 metro. 



Las cabezas de los rieles se unen por medio de eclisas fijadas á 

 aquellos por tornillos. 



En las líneas donde se ha empleado el Vignole sobre cojinetes, se 

 coloca un cojinete de junta que reúne las estremidades de los rie- 

 les. Este método es peor que el de los eclisas porque : 1° las dos es- 

 tremidades de los rieles nunca están bien á nivel; 2° porque se flexio- 

 nan con las cargas, mientras que el otro es rígido. Por estas razo- 

 nes se han preferido los eclisas en las juntas, sostituyendo á veces 

 los cojinetes á las traviesas intermedias. Damos en plano el sistema 

 de los eclisas. (Véase figura 15) . 



El Vignole se ha aplicado también en la via á Almagro, introdu- 

 ciéndolo hasta el hongo en durmientes de urunday. 



Después de preparado el firme se colocan : 1° Las filas de sillas con 

 sus travesanos, dándoles la separación indicada anteriormente; 2° Se 

 colocan los rieles sobre los cojinetes y se les fija definitivamente por 

 los tornillos de gancho. La cuña ó la pieza que la reemplaza se in- 



