LOS TRAMWAYS EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES 133 



troduce á golpes de martillo para asegurar el atravesaño ; 3° Si la 

 vía provisoriamente colocada no estuviera en la posición debida se 

 la coloca moviendo el sistema por medio de barretas ; 4° Las desni- 

 velaciones se corrigen por medio de niveles colocados sobre reglas de 

 madera que se hacen reposar sobre los rieles paralelamente á los 

 travesanos. Esta operación se repite de travesano en travesano. Si 

 la vía está baja se le eleva introduciendo tierra debajo del durmien- 

 te, con un pica-pison. Esta operación requiere tres hombres por lo 

 menos para que sea bien ejecutada, dos para levantar con barretas 

 un costado de la vía y otro que introduce la tierra hasta establecer 

 el nivel. 



Nivelada la vía se cubre con tierra la entre-via hasta la altura 

 necesaria y después se ejecuta el empedrado empezando por los 

 costados. 



Del modo indicado anteriormente hemos visto ejecutar la vía á 

 Almagro. También se ha empleado el Vignole sobre durmientes de 

 madera dura, fijándolos en su pié por medio de grampas, como en las 

 vías férreas ordinarias. 



Vía Crescent 



(Figura 16) 



El « Crescent Rail ^ fué empleado por los Señores Méndez en la li- 

 nea de la calle Cuyo, hoy de la compañía c( Ciudad de Buenos Aires.» 



El riel ligeramente convexo está fijado á la longrina por tornillos 

 que la atraviesan en su medio ; la longrina está asegurada sobre las 

 traviesas por medio de escuadras de fundición, tanto longrina como 

 traviesa son de pino tea. 



La ranura destinada á recibir la pestaña de la rueda está consti- 

 tuida como en el Vignole por la fila de piedras colocada á los costa- 

 dos del riel. 



El peso de este riel por metro corrido es de 10 kilogramos. 



El principal inconveniente de este sistema de vía es la naturaleza 

 de la madera sobre que descansa, muy sensible á las variaciones hi- 

 grométricas. Otro inconveniente es que los tornillos no agarran bien 

 en esta madera por lo que bien pronto hay que sustituirlos por 

 clavos. 



Si se adoptara en vez de pino tea, urunday ú otra madera dura su- 

 primiéndose la longrina como se hace en la línea á Almagro con el 

 canaleta y Vignole se obtendrá mejor resultado. 



Canaleta chato 



(Figura 17) 



Indicaremos las varias transformaciones porque ha pasado este sis- 

 tema de vía después de instalada del modo siguiente: 



