134 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Primero se abria en la calzada la caja destinada para la vía, se es- 

 tendia una capa de tierra ó arena de 8 á 9 pulgadas de espesor y so- 

 bre esta se colocaban las traviesas de pino tea separándolas de 1™ á 

 1^20. Las longrinas también de pino tea se fijaban á las traviesas 

 por medio de escuadras de fundición y los rieles á las longrinas por 

 tornillos dispuestos á lo largo de la canaleta y cada 0""80;, distancia 

 que disminuía hacia las juntas. 



En lo referente á la colocación de la vía el sistema que hoy se sigue 

 es el mismo, pero ha variado el medio de fijar el riel á la longrina. 



Este, tal como se hacia al principio^ dio bien pronto malos resulta- 

 dos, porque, debido á las trepidaciones del firme, los tornillos con- 

 cluían por saltar ; para salvar este inconveniente se usaron clavos de 

 punta chata y cuyos costados estaban armados de dientes dirijidos 

 hacia arriba; consiguióse así mejor resultado mas no el que se es- 

 peraba. 



Por último el sistema ha quedado reducido al indicado en la figura 

 17 usado en las líneas del Tramway Argentino. Se vé por ella que 

 las escuadras han sido suprimidas y solo tiene un tornillo que une 

 riel, longrina y traviesa ; el tornillo tiene en la parte inferior una ro- 

 dela para disminunir el juego de aquel. 



El sistema de que hablamos presenta los incoijvenientes que 

 siguen : 



í<> No bien se falsea el tornillo es preciso sustituirlo, lo cual ade- 

 mas de ser poco económico ocasiona pérdida de tiempo. 



2° La canaleta del riel tiene un ancho escesivo en comparación con 

 el ancho de las pestañas de las ruedas, resultando que estas se mue- 

 ven describiendo curvas. Esto origina incomodidad á lol viageros y 

 tiende además á destruir el paralelismo de los ejes de las ruedas, 



3° Ser poco salubres á causa de la madera que le sirve de asiento 

 pues en esta se guarecen las materias orgánicas que concluyen por 

 descomponerse. 



Téngase también en cuenta que al aumentar de volumen con la 

 humedad se altera el paralelismo de las longrinas y la vía se levanta 

 sobre la calzada ; y además que la colocación es cotosa, corta su du- 

 ración y frecuente el entretenimiento, y se verá la razón porque 

 aconsejamos se abandone este sistema de vía en la ciudad. 



Vía belga 



(Figura 4") 



Esta vía se compone simplemente de rieles A sin longrina, de 8 á 

 9 metros de longitud, sujetos á cojinetes C y á las barras de aparta- 

 miento D por medio de tornillos B. 



Las barras de apartamiento son de fierro con forma de I ó de [ J y 

 también en escuadra; sirven para mantener la separación de los rieles 



