MEMORIA DE LA OFICINA DEL PUERTO DE LA CAPITAL 71 



vagones se ha duplicado, triplicándose próximamente el producido 

 por derecho de tracción. 



La entrada de vagones se efectuó por los dos empalmes, á saber: 

 por la empresa « Muelles j depósitos de Catalina » 13959 y por el 

 Ferrocarril Buenos Aires y Ensenada 21820, total 35779, y salieron 

 por los mismos empalmes 21968 por Catalinas y 184 por Ensenada, 

 total 22152. 



Los vagones que entraron y salieron del puerto han sido clasi- 

 ficados, como lo indican respectivamente los cuadros demostrativos 

 adjuntos números 4 y 5. 



El término medio mensual en el año que termina ha sido de 

 4828 vagones y el producido por la tracción 13134 pesos ; en el año 

 95, el término medio fué de 3963 vagones con un producto de 7930 

 pesos, y en el 94 de 2128 vagones con 531 4 pesos. 



El mes de mayor movimiento fué el de septiembre, habiéndose 

 removido 5795 vagones ; el menor fué el de mayo, con 2979 va- 

 gones. 



Los meses de mayor movimiento en los años 94 y 95, fueron res- 

 pectivamente el de mayo, con 2653 vagones y un producto de 7023 

 pesos, y el de noviembre, con 5033 vagones con producto de 10205 

 pesos. 



Los meses de mayor movimiento fueron en el año 94, el de sep- 

 tiembre con 1317 vagones y un producto de 2877 psesos, y en el año 

 95, el mes de enero, con 2515 vagones con 6714 pesos de producido; 

 así resulta que no se puede con exactitud saber cuál será la 

 estación más propicia para el movimiento de vagones en el puerto, 

 dependiendo esto del estado cómo se encuentra el país en relación 

 con la cosecha, como también si los frutos del país, pueden ó no 

 ser colocados en el exterior. 



Para la remoción de los vagones se han empleado hasta el mes 

 de abril, 3 locomotoras, dos de 28000 kilos y una de 17000, ha- 

 biéndosele agregado tres locomotoras más de 28000, de las cuales, 

 una principió su trabajo en el mes de abril, la segunda en mayo y 

 la tercera en junio. 



El término medio de las locomotoras en trabajo fué de 4 de 

 día y 2 de noche, habiéndose efectuado su trabajo sin tener que 

 lamentar otro accidente que el de la muerte de un individuo, el 

 cual se arrojó debajo de un tren cargado con el objeto de 

 suicidarse, sin que el personal de la locomotora tuviera la menor 

 culpa. 



