MEMORIA DE LA OFICINA DEL PUERTO DE LA CAPITAL 183 



puesto que la tonelada de carjía pagaba 16 ó 12 centavos, según 

 viniera en vagón de dos ó cuatro ejes. 



En las estadías ó permanencias acontece lo mismo. El vagón de 

 dos ejes que conduce 6 toneladas de mercaderías abona, según la 

 ley, 3 pesos diarios, ó sean 50 centavos por tonelada, y en uno de 

 cuatro ejes, que transporte 16 toneladas, conforme á la misma iey, 

 paga también 3 pesos, resultando para cada tonelanada 18 centa- 

 vos, es decir, cada una 32 centavos menos que las anteriores ; de 

 modo, pues, que el comercio no puede apreciar cuánto importaría 

 la tracción y permanencia de sus cargas en el puerto, desde el 

 momento que esto depende del número de ejes de cada vagón que 

 las conducirá. 



Además, para las mismas empresas, les era perjudicial en razón 

 de que \u Oficina de ajustes, á la cual están ligadas las operaciones 

 que practica^ son sobre la base de peso. 



Por lo que respecta á que la alteración referida pueda importar 

 recargo del derecho de tracción á las mercaderías por él gravadas, 

 creo que por el contrario se benefician, y en cuanto al producido 

 general continuará en la escala de años anteriores, salvo el caso 

 de que la exportación disminuyera. 



Con el objeto de que se reglamentara esta ley y evitar la aglome- 

 ración de vagones, la Oficina procedió á un estudio detenido para 

 averiguar la capacidad del puerto para la carga y descarga, el que 

 transcribo á continuación, y en virtud del que se ha establecido la 

 limitación para las operaciones de carga. 



COEFICIENTE DE CARGA Y DESCARGA PARA EL PUERTO DE BUENOS AIRES 



Este coeficiente es el número de toneladas que pueden cargarse 

 ó descargarse en los días hábiles del año, por cada metro útil de 

 muelle, calculándose dicho año en 280 días de trabajo, es decir, 

 deduciendo las fiestas y aproximadamente los de lluvia. 



Como hasta la fecha no se ha establecido esta relación, ha acon- 

 tecido la aglomeración de vagones en e! puerto, con grave perjui- 

 cio del comercio y de los intereses del Gobierno. 



Sucede á menudo que se giran al puerto, y á un vapor determi- 

 nado, un número tal de vagones, que á más de ser imposible su 

 descarga en el tiempo que acuerda la ley, imposibilita el movi- 

 miento general. 



