LA VÍA INTEROCEÁNICA CENTRAL DEL PERÚ 235 



raanente entre Iquitos, Nauta, Sarajacu, Macisea y Puerto Pachitea, 

 y de éste hasta Puerto Tucker por el Pichis, y al Mairo pur el Pal- 

 cazú. La íiavegación en estos últimos subafluentes requerirá em- 

 barcaciones que calen menos de dos pies y realicen un andar en 

 agua muerta de 10 millas por hora. 



Las colonias establecidas do dos en dos leguas y compuestas cada 

 una de 100 á 200 personas hábiles para el trabajo, seguirán exten- 

 diéndose á paso seguro hacia el occidente en continua aproxima- 

 ción á aquellas que se radican en la otra trocha que desciende de 

 las sierras de Tarma y Huánuco en continuo avance hacia el orien- 

 te por las montañas de Chanchamayo y el Pozuzo. 



Un día llegará que ambas empresas se den mutuamente el fra- 

 ternal abrazo (le unión, entonces en ese reguero de colonias arrai- 

 gadfjs como encina, brillará la luz al través de la sombría vegeta- 

 ción amazónica, los caminos de herradura serán caminos carrete- 

 ros, recién entonces I el comercio floreciente hombreará, y sin más 

 trámites, en sus costados brillarán las cintas de acero y el tren que 

 pasa conmoverá á la virgen naturaleza. 



En resumen : que el Perú central avance hacia el oriente al mis- 

 mo tiempo que el Perú fluvial lo haga en dirección al occidente. 

 (Cuando ambas empresas logren unirse quedará establecida de he- 

 cho la comunicación interoceánica. 



La primera empresa — la que arranca del Perú central — ofrece 

 más dificultades que la otra, por la naturaleza más accidentada 

 del terreno y por razón de que la prosperidad comercial tendrá que 

 satisfacer y limitarse á las necesidades regionales, en tanto que la 

 otra, por causa déla vía fluvial, será además internacional. Pero 

 como ambas cabeceras se aproximan cada vez más, el soplo de vida 

 irá aumentando, hasta que, una vez reunidas, so sumen sus bene- 

 ficios y se agolpe intensamente toda la vida nacional en esa senda 

 poblada, haciéndose entonces necesaria la construcción y prolon- 

 gación de la vía férrea que desde luego habrá avanzado más al 

 oriente de la Oroya en el curso de los trabajos de colonización al 

 través de la región amazónica. 



Es indispensable convencerse que en la cuestión amazónica, el rol 

 •de Lima y lodo el litoral peruano basta la línea de altas cumbres 

 de la cordillera se reduce á impulsar la ejecución de las obras ne- 

 cesarias para realizar la pronta incorporación de aquellas valiosas 

 regiones al régimen institucional del resto de la República. 



En ese sentido se debe propender á que no cesen ni por un mo- 



