LOS DOS CANALES DE ACCESO 



AL PUERTO DE BUENOS AIRES 



MEMORIA leída EN LA PRIMERA SECCIÓN DEL CONGRESO CIENTÍFICO LATINO-AMERICANO 



POR LUIS A. HUERCO 



Señor Presidente. 

 Señores : 



El día 1 7 del presente raes cumplirán doce años desde que el Ex- 

 mo. Gobierno de la Nación tuvo á bien aceptar la renuncia de direc- 

 tor técnico de las obras del Puerto de Buenos Aires, que elevé con 

 fecha 5 de enero del mismo año de 1886, declinando toda responsa- 

 bilidad por el resultado délas obras que se proyectaba ejecutar, 

 extendiendo las ya realizadas. 



Yo había tenido la dirección técnica de las obras durante diez 

 años, aumentando, con escasos elementos, la profundidad de acce- 

 so al puerto, de 0,30 metros en aguas bajas ordinarias á la de 5,90 

 metros (19 V2 pies), permitiendo con esto amarrar al único y pri- 

 mitivo puerto de abrigo — el Riachuelo — á buques de 23 pies de 

 calado, como el Regina Margherita, en donde antes sólo podían 

 hacerlo buques de cabotaje de 4 á 5 piesde calado. 



Hasta principios del presente siglo no se habían hecho otros tra- 

 bajos de puerto en Buenos Aires, sino el balizamiento áe] antiguo 

 canal de entrada al Riachuelo con palos clavados á cada 2o ó 30 

 pasos para indicar la traza y mayor profundidad del cauce, como 

 refiere el sabio francés señor Luis Feuillée cuando arribó á este 

 puerto en 1707, y el pequeño muelle construido posteriormente 

 para el servicio del Arsenal en Barracas. 



Hasta 1876, sólo se habían construido como 400 metros de mue- 

 lles en el interior del Riachuelo, y tres cortos muelles salientes en 

 la ribera del río de la Plata, para el servicio de lanchas de alije y 

 buques de cabotaje. 



