238 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Las ideas habían cambiado desde 1707, en que el gobernador de 

 Buenos Aires negaba al sabio Feuillée el permiso para componer el 

 timón descompuesto de la nave que le conducía en misión científi- 

 ca del rey de Francia. 



El país entero reconocía que el comercio y las vías fáciles de co- 

 municación, son quizá los agentes más poderosos de la riqueza y 

 libertad de las naciones, y en vez de rechazar á los buques extran- 

 jeros, exigía se les diera acceso fácil, estadía cómoda y segura y 

 medios rápidos y económicos para hacer sus operaciones. 



Después de ciento veinte años de proyectos y discusioiies se em- 

 pezó en 9 de noviembre de 1876 la construcción de un verdadero 

 puerto de abrigo para la ciudad de Buenos Aires, bajo el modesto 

 nombre de Obras de canalización del Riachuelo. 



La única, pero grave dificultad consistía en la ejecución y con- 

 servación de un canal de navegación para los grandes buques des- 

 de el agua honda del río hasta la ribera de la ciudad, y ella era co- 

 nocida y discutida en el país como en el extranjero. 



Entre otras opiniones, en 1875, el ingeniero del puerto de Marsella 

 señor Barreten su obra V aménag emente t la construction des ports 

 de commerce, decía respecto del puerto de Buenos Aires : 



«Nul autre port ne présenle un exemple plus intéressantdes dif- 

 ficultés que l'art de l'ingénieur rencontresi souvent. 



« Buenos Aires est, aprés Rio Janeiro, la ville la plus commer- 

 gante de l'Amérique du Sud, et l'entrepot naturel du traffic des 14 

 provinces déla Conféderation Argentine et des produits du basin 

 de la Plata»... 



« L'iraportance actuelle de Buenos Aires augmenterait assuré- 

 ment si ce port pouvaitélre rendu accesible aux navires d'un tonna- 

 ge moyen, et si sa rade présentait moins de dangers. Une tentative 

 dans ce sens, si elle réussissait, donnerait un essor prodigieux á 

 la prospérité toujours croissante de cette ville, une des principa- 

 les places de commerce du Nouveu JVIonde.» 



En 1878 el distinguido ingeniero Mr. Edwin Clark publicaba su 

 Visit to South America, realizada en 4877, en la cual después de 

 consideraciones técnicas sobre las dificultades para la construcción 

 de un puerto para Buenos Aires, terminaba así : 



« Es evidente de lo que ya hemos dicho que la posibilidad de dra- 

 gar y mantener un canal profundo en un estuario sujeto á cambio 

 tan incesante, debe de ser un problema que requiere la más cuida- 

 dosa investigación, y no hay datos existentes al presente que pue- 



