240 ANALES DE LA. SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



año, como consta del informe del Deparlamento de Ingenieros, de 

 septiembre de aquel año. 



El experimento en grande escala recién empezaba, y el relleno 

 se atribuyó en su mayor parte, auna causa conocida : á la acción 

 déla masa de agua puesta en movimiento contra los costados de 

 un canal angosto, por el paso de los grandes vapores. 



En los últimos meses de 1884 y en 1885 el canal se extendió has- 

 ta el kilómetro 14; y para evitar las frecuentes recorridas de dra- 

 gado y continuo cambio de anclas de las embarcaciones así como 

 para el completo estudio del problema que se resolvía, se llevó la 

 excavación entre los kilómetros 8 y 12 á la profundidad de 28 pies 

 debajo de aguas bajas ordinarias. 



Ya en 1877, al empezar las obras, se había hecho un experimen- 

 to en menor escala, dragando una extensión de 800 metros á la pro- 

 fundidad de 4,50 metros en vez de los 2,70 metros del proyecto 

 inicial, «con el objeto de hacer experiencias sobre la conservación 

 del canal, en condiciones semejantes á las requeridas por un canal 

 navegable para buques de ultramar ». 



En este experimento, á profundidad de 15 pies, no se notó depó- 

 sito alguno de las arenas laterales ni diminución apreciable en la 

 profundidad, como lo declaró la comisión que « para estudiar los 

 trabajos de canalización ejecutados en el Riachuelo » nombró el 

 Poder Ejecutivo de la Provincia en 30 de julio de 1887, en su in- 

 forme de 12 de octubre del mismo año. 



El dragado ejecutado á 28 pies, di() un resultado muy diferente, 

 en un término de 4 meses la profundidad disminuyó á 23 y 22 pies, 

 lo que demostraba un enorme relleno, dependiente de la mayor pro- 

 fundidad é independiente de la superficie lateral. 



En toda la longitud del canal se observaba que los costados se 

 corrían por su pie y que, en su centro, se conservaba siempre mayor 

 profundidad relativa. 



Este modo de relleno del canal no era en manera alguna un fe- 

 nómeno especial al lecho del Río de la Plata y que se presentara por 

 primera vez á los ingenieros en la experiencia de trabajos de esta 

 naturaleza. 



Veinte años antes, en 1865, el ingeniero Eugéne Flachat se había 

 hecho cargo de la objeción que se había presentado para la travesía 

 del lago Mensaleh en las obras del canal de Suez, por la existencia 

 de una capa de arcilla tluida de muchos metros de espesor, de- 

 mostrando que si el hecho eventual del corrimiento de las arcillas 



