LOS DOS CANALES DE ACCESO AL PUERTO 245 



mover para dar á la mitad de uno de los canales las dimensiones 

 fijadas . 



Pero, al adoptarse las condiciones expresadas en la especifica- 

 ción, el precio de la tarifa que se adjuntaba por el metro cubico de 

 dragado, y que se desprende del discurso del señor Hayter en la 

 sesión del 1° de marzo de 1887 en el instituto de ingenieros civiles 

 de Londres, no ha constituido una obligación ni derecho entre el 

 gobierno y el concesionario, á quien se le ha pagado un precio 

 20 7o niayor ó sea el de 0,63 pesos oro estipulado, medido por las 

 secciones y perfiles de los planos, en el contrato de 19 de diciem- 

 bre de 1884. 



El hecho único en el mundo de la construcción de un segundo 

 canal de entrada desde un mismo punto al mismo puerto, de 20 

 kilómetros cada uno de longitud, cortados en un lecho de arcilla 

 fluida que ya se sabía que se escurría en proporciones enormes á 

 medida del aumento de la profundidad, la obligación del concesio- 

 nario de construir el canal que « bajo la dirección del ingeniero 

 Huergo» «estaba trabajándose por el gobierno»; el sistema de 

 obras con que ese segundo canal era acompañado; de muelles, en 

 pasajes angostos y cortas extensiones en las cabeceras de los di- 

 ques, inútiles para el comercio, muelles construidos, río de por me- 

 dio con la ciudad, de difícil acceso, exclusas que limitaban la futura 

 profundización del puerto y que estorbaban con los puentes girato- 

 rios el movimiento de los buques por agua y el de ferrocarriles por 

 tierra, y las irregularidades que, en mi opinión, se introducían en 

 el cumplimiento de la ley y del contrato de 19 de diciembre de 1884, 

 me ponían en la imprescindible obligación de declinar toda res- 

 ponsabilidad en lo futuro, y como lo expresé en mi renuncia de 5 

 de enero de 1886 consideré que «faltaría á mis deberes si continua- 

 se en mi puesto y si al retirarme guardase silencio sobre los moti- 

 vos de mi separación». 



Impugné por la prensa diaria, y en conferencias, el sistema de 

 obras proyectadas y especialmente la introducción en ellas del 

 segundo canal de entrada : el canal del Norte. 



El departamento de ingenieros, en el único informe que produjo, 

 que lleva la fecha del 25 de febrero de 1886, posterior al contrato 

 de 19 dediciembre de 1884 y presentación de la especificación, ma- 

 nifestó que : «Considera innecesario ese segundo canal y cree que 

 su supresión permite introducir en el proyecto modificaciones venta- 

 josas bajo muchos puntos de vista», como lo demostró enseguida. 



