LOS DOS CANALES DE ACCESO AL PUERTO 247 



hipoteca permanente, mientras no se termine el Puerto Madero con 

 el canal del Norte proyectado. » 



Era inútil argumentar con gentes que ignoraban en ruesliones 

 de esta naturaleza hasta la definición déla línea recta. 



La dirección de las corrientes del Río de la Plata tenía tanta in- 

 fluencia sobre el rellenodel canal, como la tenía en la eventualidad 

 de que se escurriera la arcilla en el lago Mensaleh del canal de Suez, 

 en muchos de los canales de Holanda y en tantas otras obras hidráu- 

 licas en todas partes del mundo; y como la tiene en los derrumba- 

 mientos y escurrimientos en numerosas vías férreas que tienen lu- 

 gar aún 50 años después de construidas. 



El canal de\ Riachuelo, como cualquier otro en el Río de la Pla- 

 ta, está cortado sobre una muy gruesa capa de arcilla fluida y ésta 

 se corre por su pie en proporción del espesor de la capa que se 

 corta, por razón de su peso y fluidez. 



Esto estaba bien determinado en 1885, y el ingeniero señor Cons- 

 tantino Tzaut expuso en 1890 que el canal se llenaba por el pie 

 de los taludes, estimando que el relleno anual de los años ante- 

 riores había sido de 1.250.000 metros cúbicos, comprendido el co- 

 rrespondiente al interior del Riachuelo. 



El señor ingeniero Jorge Duclout, director técnico de las obras 

 del Riachuelo en los últimos años, organizó en 1893 «una cuadri- 

 lla permanente de levantamiento de perfiles, laque se ocupó ex- 

 clusivamente del sondaje del canal en toda su extensión» y de cu- 

 yos resultados da conocimiento su informe de 1 " de octubre de 1 896. 



El señor Duclout llega á las siguientes conclusiones: 



« 1 ° El relleno se produce por arrastre de arena en el primer kiló- 

 metro, y por escurrimiento de la capa de arcilla en el resto del canal. . . 



«2° El relleno se produce con una velocidad que crece en razón 

 directa de la profundidad del canal ... 



«3° Ambos canales de entrada al Puerto (el del Riachuelo y el 

 del Norte) se rellenan especialmente por escurrimiento del barro 

 que forma la segunda capa del fondo del río y que á corta distancia 

 de la costa no hay capas solidasen qué fundar obras serias para 

 impedir este relleno. 



« 4° Que es inútil, por ahora, tratar de mantener el cabial con más 

 de 49 72 P'¿6S de profundidad referido al cero del Puerto y que con esta 

 profundidad pueden entrar diariamente buques de 22 pies de calado. 



«5° Que sería altamente imprudente seguir la descarga del ma- 

 terial de dragado como se hace actualmente en el Río de la Plata 



