LOS DOS CANALES DE ACCESO AL PUERTO 251 



cana] de acceso al puerto de Buenos Aires, es la de 23 pies en aguas 

 bajas ordinarias, sin que esto salve la dificultad de que aún buques 

 calando 21 y 22 pies no puedan llegará él ó salir de ios diques en 

 algunos días del año. 



Ahora bien, para mantener regularmente 10 kilómetros de los 

 dos canales de entrada actuales á la profundidad de 21 pies habría 

 que efectuar el dragado á 22 y 23 pies, lo que representaría como 

 mínimun un relleno anual no menor de 4.500.000 metros cúbicos 

 con un costo anual no menor de 1 .500.000 pesos oi'o; y para la pro- 

 fundidad de 23 pies el relleno anual no bajaría de 8.000.000 de me- 

 tros cúbicos y su costo de dragado subiría alrededor de 3.000.000 

 de pesos oro. 



Todo esto sujeto á esta terrible eventualidad: el día que se sus- 

 penda por cualquiera causa el dragado permanente, los canales se 

 llenan, la profundidad desaparece . 



El relleno de 4.500.000 metros cúbicos anuales, representa el 

 del conjunto de una docena de los puertos principales de Europa 

 de: mayor relleno : Hamburgo^ Bremenhaven, Liverpool, Dunkei'- 

 ke, el Clyde, Saint-Nazaire, el HavrC;, Amberes, etc., y el de 

 8.000.000 de metros cúbicos, representa el relleno anual de un 

 centenar de puertos en el mundo. 



En aquellos puertos puede asegurarse que el costo del dragado 

 es de 30 por ciento menor que en el canal del Riachuelo, y de 80 á 

 85 por ciento menor de loque se ha pagado por el dragado en el ca- 

 nal del norte. 



Resulta de lo expuesto, que Buenos Aires exige imperiosamente 

 para que no quede como hasta hoy en el rango de puerto de segun- 

 do orden aun en el Río de la Plata, que se debe construir un canal 

 de acceso de la profundidad mínima de 23 pies, de carácter perma- 

 nente, libre de eventualidades. 



El canal, en estas condiciones, debió empezarse á efectuar en 

 1886, en seguida de conocerse la enorme proporción del relleno, á 

 medida que crecióla profundidad. 



En aquellaépoca se objetó principalmente la ejecución de un se- 

 gundo canal, y ella seha llevado ácabocontrala opinión consciente 

 del país, se observó la inconveniencia de las exclusas y su inutili- 

 dad, por su longitud de 80 metros para buques de 1 20 y 1 30 metros 

 de eslora, y una de las exclusas se alargó á 135 y laotraá155 me- 

 tros, sin que hasta hoy se haya exclusado en ellas un solo buque. 

 Se observó la construcción del malecón exterior de pino de tea, y 



