252 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



la mitad de la extensión se cambió en malecón de concreto, y la otra 

 construida de pino está hoy podrida y se cae á pedazos. Se observó 

 que entre la ciudad y los diques quedarían inmensos lagosy panta- 

 nos infectos, y á pesar de las garantías dadas deque r}0 había temor 

 de que se formaran pozos, ellos existen en toda su primitiva exten- 

 sión. Se observó que resultarían miles de metros de muelles inúti- 

 les para el comercio, y puentes giratorios que estorbarían la circu- 

 lación y hoy lo palpa todo el que tiene que hacer operaciones en 

 las obras realizadas. 



No se observó la falta de abrigo de las sudestadas de la dársena 

 norte^ y en ella hay « tanta marejada como en pleno rio » y « un bu- 

 que no podría atracar al murallón, porque estaría chocando conti- 

 nuamente y concluiría por averiarse ». 



No se dijo que el puerto de Buenos Aires requería indiscutible- 

 mente un canal de acceso de 23 pies de profundidad estable y 

 permanente, ni se demostraron los diferentes medios económi- 

 cos de ejecutarlo, y se ha perdido parle déla profundidad ya ob- 

 tenida manteniéndose sólo la de 16 á '18 pies; se han malgastado 

 muchos millones de pesos oro, y se ha llegado á una época en que 

 sería necesario malgastar algunos más, cada año, para obtener un 

 acceso de profundidad inadecuada. 



Ha sido reconocidamente inútil manifestar ideas provechosas 

 para la mejor construcción del puerto de Buenos Aires, y los que 

 lo han hecho han sido tratados como enemigos recalcitrantes del 

 progreso del país. 



Ha sido necesario esperar doce años para que los hechos se 

 produzcan, para que sedé \)0V terminada la construcción del me- 

 dio canal del Norte, se pueda comparar, como se ha procedido 

 en la ejecución de éste y del canal del Sud, y se pueda apre- 

 ciar en números redondos el enorme relleno en ambos y el ruino- 

 so gasto de conservación. 



Durante ese intervalo, todas las obras del puerto han sido li- 

 bradas al servicio público, pero todo el tráfico de la navegación 

 se ha hecho por el inconcluso canal del Riachuelo, demostrando 

 prácticamente la inutilidad del canal del Norte. La solución del 

 acceso al puerto ha quedado en duda, apuntándosela idea de li- 

 mitarla á 19 y medio pies á causa de los crecidos gastos que re- 

 quiere la conservación de los canales á la de 21 ; el canal del Ria- 

 chuelo ha desmejorado en profundidad, y los buques de mayor 

 calado han sido obligados á servirse del puerto de La Plata con 



