LOS DOS CANALES DE ACCESO AL PUERTO 253 



descrédito para el país y con recargo de gastos para la mercadería 

 y para los pasajeros. 



Afortunadamente la oportunidad de la nueva discusión del pro- 

 blema ha concurrido con la reunión de esta asamblea, representa- 

 tiva de lo más ilustrado y competente de la América Latina en 

 cuestiones de esta naturaleza ; lo que me ha obligado á redactar la 

 memoria cuyo resumen hago y me proporciona el alto honor de 

 pedir su juicio sobre punto de tan vital importancia para el 

 país. 



Señores: El obscurantismo reina en este país respecto á la ejecu- 

 ción de un canal de acceso al puerto de Buenos Aires, y, en gene- 

 ral, á la de canales de navegación en el Río de la Plata ; y como 

 habréis comprendido, por lo que ya he expuesto, se trata del 

 A, B, C, de la ciencia y de la práctica universal en ía construc- 

 ción de puertos y canales. 



He citado las palabras del ingeniero Flatchat, en 1864, á propó- 

 sito de las obras del canal del Suez, y del medio sencillo para 

 impedir el escurrimiento eventual de la arcilla fluida del lecho del 

 lago Mensaleh : <.< nada más fácil que depositar los desmontes del 

 terreno deEl-Guisr sobre dos terraplenes espaciados de 150 metros 

 sirviendo al canal de ribazo, dique y muro de retención. Este pro- 

 cedimiento NADA TIENE DE NUEVO». 



He citado las palabras del ingeniero Vande Sleyden en el con- 

 greso de navegación celebrado en Paris en 1892. Entérrenos de- 

 sagregables, « es nesario proteger los taludes por revestimientos em- 

 pedrados, hileras de pilotes y palplanchas ú otras obras». 



No es, pues, novedad, ni hay escasez de medios para retener el es- 

 currimiento de los terrenos fangosos, desdólos de los muros de re- 

 tención de tierra, arena, piedra, enfaginado, pilotes y palplanchas, 

 encajonados, cribworks, etc. , hasta los de murallones de piedra la- 

 brada, cuyos ejemplos podrían citarse por docenas en todas par- 

 tes. 



Voy á recordará ustedes sólo dos ejemplos importantes : Uno por 

 el gran calado y tonelaje de los buques que lo navegan, y el otro 

 porque es conocido de la mayoría de los señores que forman esta 

 asamblea. 



El 1° es el canal del gobierno de Alemania, llamado de Kiel, co- 

 municando los mares Norte y Báltico. La profundidad de agua es 

 de 9,87 metros [SO pies ingleses); y cruzando más de 20 kilómetros 

 de terrenos fangosos, el escurrimiento de las masas laterales se ha 



