LOS DOS CANALES DE ACCESO AL PUERTO 255 



nos de 2500 metros de radio, con la anchura calculada por la 



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 26 TTTñ")*'^''^ decir variando desde un metro 



para las de 2500 de radio, hasta 16 para las de 1000 metros de radio. 



El canal de Kiel es el gran canal estratégico de la nación alema- 

 na, construido recientemente para la defensa de la patria, y que es- 

 tá en explotación por grandesy pesadas naves de guerra, su anchu- 

 ra máxima en las curvas de 1000 metros de radio es de 38 me- 

 tros. 



El canal del Riachuelo se construía para buques de un calado 

 máximo de 24 pies, para buques de la mitad del peso de los ante- 

 riores, su anchura mínima en las dos curvas de 2000 metros de ra- 

 dio era de iOO metros. No está en explotación en el segundo tramo 

 porque á pesar de dictámenes del departamento v de la palabra 

 del señor Huergo, el diario aludido ha explotado lo del rumbo equi- 

 vocado, la terrible dificultad de la navegación en esas curvas y la 

 credulidad pública, y seguía explotándolas en su número del 7 del 

 corriente en el que encuentra que es úií/tcaaów oportuna, que se 

 acceda á la solicitud de los señores Madero para ejecutar el draga- 

 do del canal norte en toda la longitud proyectada (debió decir su- 

 primida), que se comprometen á concluir en cuatro meses. 



La diferencia que hay entre la ejecución del tramo exterior del 

 canal del Riachuelo y del canal del norte es, según el dictamen del 

 departamento de ingenieros, de mayo 12 de 1897: Que el ca- 

 nal del Riachuelo exige el dragado de 450.000 metros cúbicos, 

 cuyo costo puede estimarse á razón de diez centavos oro por metro 

 cúbico medido en excavación, y que el canal del norte exige 

 el dragado de 880.000 metros cúbicos, que se comprometen á ejecu- 

 tar á razón de cuarenta centavos oro por metro cúbico medido en 

 chatas, computando barro y agua. 



El plano número 1 1 muestra el trazado de los dos canales y có- 

 mo ellos cortan las curvas de nivel del fondo del rio de la Plata. 



Volviendo al estudio del problema que trataba, el segundo ejem- 

 plo es el del canal deentrada al puerto de La Plata. 



Este canal está excavado entre dos malecones espaciados de 300 

 metros, formados por una escollera á piedra perdida y una estruc- 

 tura superior de madera, sobre pilotes enterrados en la arcilla. 



Las secciones del canal, que presento á la asamblea, ponen en 

 evidencia cómo actúan estas obras. 



La naturaleza del lecho del Río de la Plata en el canal del puerto 



