LOS DOS CANALES DE ACCESO AL PUERTO 257 



taque el fondo comprimido resiste á la presión de la carga total, y 

 . en los 6 años apenas desciende de 0,0 á 0,30 metros. 



En una longitud como de 4000 metros, se han empleado más de 

 600.000 toneladas de piedra, lo que representa, en término medio, 

 75 toneladas por metro corrido de muelle; pero mientras sobre los 

 bancos de arena se habrán puesto 40 ó 50 toneladas; en la profun- 

 didad fangosa del kilómetro 6,00 la escollera ha tenido 7,20 metros 

 de altura sobre el lecho primitivo, y ella ha absorbido un peso de 

 300, 400 ó 500 toneladas. Asilas secciones en los kilómetros 4,600 

 5,1 00 y 6,000 muestran la enorme diferencia del volumen de arcilla 

 expulsada por el hundimiento de la escollera, ó de la arena expul- 

 sada por remolinos de las aguas. 



Toda la estructura superior de madera, y toda la parte de esco- 

 llera arriba del fondo natural está demás, y sólo la parte dentro 

 del lecho es la que retiene el escurrimiento de la arcilla, actuando 

 como muro de retención. 



La naturaleza de las obras que deberían hacerse para obtener un 

 buen canal de acceso al puerto de Buenos Aires, de carácter estable 

 y de una profundidad correspondiente á las seguridades que exige 

 el tonelaje de los buques que navegan el Río de la Plata es, pues, 

 simple cuestión de economía en la elección de los materiales que 

 deberían emplearse en ellos. 



La elección del sistema de obras y délos materiales no ofrece di- 

 ficultad. Habría gran conveniencia en dar al interior del puerto li- 

 bre de esclusas una profundidad también de 23 pies, dragando la 

 tosca de 25 á 26 pies para dejar llenar después el lecho por un 

 par de pies de material blando, sobre el cual descansarían los 

 grandes vapores en las bajantes extraordinarias. Toda la tosca que 

 se excavara con tal motivo y que podría hacerse subir á 1 .500.000 

 toneladas se depositaría á un lado y otro del canal á 1 25 ó 1 50 me- 

 tros de su eje, desalojando la arcilla fluida y formando un muro de 

 retención para la masa de arcilla exterior. Esto sería beneficiar el 

 interior del puerto y, aunque beneficiaría también enormemente la 

 conservación del canal, no es un gasto que pueda considerarse 

 aplicado á él. 



Para evitar toda duda, en los trayectos en que se encuentre una 

 capa de arena capaz de resistir un considerable peso de tosca, una 

 tablestacada en las mismas líneas, profundizada á un nivel de cua- 

 tro pies debajo del fondo del canal, serviría igualmente de muro de 

 retención. 



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