FERROCARRILES QUE LIGARÁN LAS REPÚBLICAS AMERICANAS 329 



naciones representadas en la conferencia contribuirá poderosamen- 

 te al desenvolvimiento de las relaciones morales é intereses materia- 

 les de dichas naciones; 



« Que el medio más adecuado para preparar y resolver su eje- 

 cución, es el nombramiento de una comisión internacional de in- 

 genieros que estudie los trazados posibles, determine su verdade- 

 ra extensión, calcule sus costos respectivos y compare sus venta- 

 jas recíprocas; 



« Que así que el gobierno de los Estados Unidos reciba la adhe- 

 sión de los demás gobiernos á este proyecto, los invite para nom- 

 brar la comisión de ingenieros, á fin de que ella se reúna en esta 

 ciudad de Washington á la mayor brevedad posible. » 



A consecuencia de lo aconsejado por las conclusiones preceden- 

 tes, el Gobierno de los Estados Cnidos, en mayo de 1890, invitó á 

 las repúblicas del continente para que se sirvieran enviar delega- 

 gados que deberían representarlas en la Conferencia Internacional 

 que tendría lugar en octubre del mismo año. 



La República Argentina, Colombia, México, Salvador, Perú, 

 Ecuador, Uruguay, Paraguay y Brasil enviaron sus delegados ■ y 

 fueron nombrados tres cuerpos de ingenieros para estudiar la lí- 

 nea en los Estados de la América Central y de Sud-América. 



El señor Cassatt, presidente de la Comisión Ejecutiva del Ferro- 

 carrril Intercontinental, informó el 31 de enero de 1893 acerca del 

 resultado obtenido por las comisiones de ingenieros encargadas de 

 la realización de los estudios, arribando á las siguientes conclusio- 

 nes, según las exploraciones hechas : 



«Que la línea era practicable en la zona estudiada, corriendo 

 longitudinalmente por la altiplanicie de los Andes, á través del 

 territorio de Colombia, Ecuador y Perú; 



«Que la línea, con ese trazado, cruzaba regiones ricas y pobla- 

 ciones importantes; 



«Que según el presupuesto total del ante-proyecto formulado por 

 los ingenieros, la primera instalación de la línea costaría próxi- 

 mamente 5000 libras por kilómetro.» 



El ferrocarril intercontinental, en todo su desenvolvimiento des- 

 de Buenos Aires á Nueva York, según las líneas construidas en 

 los diversos Estados que recorre, los trozos en construcción en los 

 mismos y la parle que ha sido estudiada por la comisión de inge- 

 nieros nombrada en la Conferencia Internacional de Washington 

 de '1890 tiene 15.946 kilómetros, extensión que podrá sufrir más ó 



