330 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



menos alteración según las modificaciones que hubiera convenien- 

 cia en ejecutar al hacer la construcción en las partes estudiadas y 

 en los cortos trechos que aún deben estudiarse, pero su extensión 

 general llegará, con poca diferencia, á la cifra indicada; déla cual 

 existen ya 7593 kilómetros construidos, 1574 en construcción, 6129 

 estudiados j 650 por estudiar. 



El capital invertido en las secciones construidas, está represen- 

 tado por la suma de 49.549.91 7 € y lo que deberá invertirse para 

 la construcción de las que faltan, ascenderá á 41.930.760 £, de 

 acuerdo con los presupuestos efectuados j estimaciones hechas. 



La trocha dominante es de 1 m . 44 y una vez que se resuelva en 

 definitiva la que ha de llevar la vía intercontinental, los trechos ya 

 construidos que no estuvieran en las condiciones estipuladas su- 

 frirían las modificaciones del caso, para dar lugar al movimiento 

 ferroviario intercontinental, sin los inconvenientes que producen 

 los distintos tipos de vías en un mismo tronco principal. 



Buenos Aires comunicará también directamente por ferrocarril 

 con San Francisco de California, con Chicago y con todos los gran- 

 des centros de comercia y de vida de los Estados Unidos de Norte 

 América. Por el itinerario que hemos dado en el libro que extracta- 

 mos se llegará á la ciudad de México, y de ese punto, por las líneas 

 férreas mexicanas y americanas, á San Francisco y á Chicago, re- 

 corriendo las distancias siguientes: 



De Buenos Aires á San Francisco de California 



Kilómetros 



De Buenos Aires á la ciudad de México 10 .843 



De la ciudad de México al Paso del Norte, por el Fe- 

 rrocarril Central Mexicano 1 . 970 



Del Paso del Norte á San Francisco 2.069 



De Buenos Aires á San Francisco de California. . 14.882 

 De esta extensión existen cerca dé 7000 kilómetros construidos. 



