332 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Norte, en combinación con los ferrocarriles de Bolivia y del Perú, 

 comunicará con esa gran arteria. 



Unido Chile, la irgenlina, el Uruguay y los Estados brasileros 

 del Atlántico hasta Pernambuco por la línea interoceánica de Val- 

 paraiso á Buenos Aires yRecife — que estudiaremos más adelante 

 — se habrá completado en la forma más atinada y conveniente, 

 utilizando cuanto han hecho hasta hoy los pueblos de la América 

 latina, la red de ferrocarril que deba en el futuro servirlas comuni- 

 caciones rápidas y económicas entre las repúblicas que ocupan su 

 territorio. 



En la hipótesis que una vez instalada la línea intercontinental, 

 los trenes expresos no alcancen en promedio más velocidad que la 

 de 40 kilómetros por hora, las distancias desde Buenos Aires y 

 Montevideo hasta las ciudades y capitales indicadas se salvarían en 

 los tiempos siguientes: á Nueva York en 16 días y 15 horas; á 

 Chicago en 16 días; á San Francisco de California en 15 días y 12 

 horas; á México en 11 días; á Caracas en 7 días y 20 horas; á Bogotá 

 en 6 díasy 18 horas; á Quito en 5 días y 5 horas; á Lima en 3 

 días y 19 horas; á La Paz en 2 diasy 19 horas, y á la Asunción del 

 Paraguay en 28 horas. 



Ya nadie duda que á los ferrocarriles y á las facilidades de co- 

 municación y transporte que ellos procuran, deben los Estados de 

 la América del Norte sus progresos asombrosos; han sido ellos los 

 que, con el concurso del inmigrante europeo, han transformado las 

 regiones desiertas, convirtiéndolas en centros de actividad,, vida 

 y trabajo; los que han elaborado la riqueza privada y pública, los 

 que han ejercido poderosa influencia social y política, acercando 

 las poblaciones, estrechando vínculos de confraternidad, unifor- 

 mando las costumbres y estableciendo verdadero equilibrio en el 

 desarrollo de los estados. 



En la América Meridional, igualmente, las Repúblicas del Bra- 

 sil, del Uruguay, Argentina y Chile deben sus mejores conquistas 

 de progreso á ese medio de comunicación y transporte, pormásque 

 aún no llene su alta misión en esta parte del nuevo muudo, por- 

 que hasta este momento no ha salido del dominio local; cada país 

 tiene sus ferrocarriles para sus comunicaciones propias, sin que 

 ese gran elemento de comunicación universal ejerza su verdadero 

 rol. En la América del Sud, las vías férreas están cual si fueran 

 compañías de navegación que no les estuviera permitido ultrapa- 

 sar las costas de sus respectivos estados, privadas de la libertad 



