FERROCARRILES QUE LIGARÁN LAS REPÚBLICAS AMERICANAS 339 



la línea intercontinental comunicará con los puertos principales de 

 las repúblicas extendidas sobre las costas del Pacíñco y con los del 

 Atlántico pertenecientes á Venezuela, á las repúblicas de la Améri- 

 ca Central, á Méjico y á los Estados Unidos de Norte América. 



La línea interoceánica, á su vez, por sistemas de ferrocarriles 

 ejecutados y en ejecución, servirá á los puertos más importantes 

 de Chile y del Río de la Plata y á los del Atlántico pertenecientes al 

 Uruguay y al Brasil. 



La unión ferroviaria de las diez y siete repúblicas americanas 

 será, por lo tanto, consumada en el porvenir por esas dos grandes 

 arterias, las que pondrán en comunicación todas las principales 

 ciudades y centros industriales, facilitando entre los pueblos las 

 relaciones de todo orden. 



Prescindir délos trazados señalados para esas arterias sería ir — 

 en nuestra opinión— contra las conveniencias más legítimas, po- 

 nerse en pugna con intereses respetables. 



Decir á las naciones de la América que no debe utilizarse, para 

 alcanzar la unión ferroviaria entre sus pueblos, los 10.000 ki- 

 lómetros de vías férreas favorablemente dispuestos para formar 

 cuerpo de los troncos principales de la Intercontinental y de la In- 

 teroceánica, representativos de 65.000.000 de libras esterlinas; que 

 deba dejarse de lado los otros 10.000 kilómetros próximamente de 

 ferrocaiTÜes en explotación que forman parte de los ramales de 

 aquellas líneas que han de conducir hasta los puertos principales 

 de Sud América y en lasque se han empleado 62.000.000 de libras 

 esterlinas, sería, simplemente, alejar toda solución práctica, para 

 entrar en el dominio de las utopías y de lo imposible. 



La íeliz iniciativa del «Congreso Científico Latino Americano» 

 permitirá abarcar en el próximo Congreso los elementos en con- 

 junto, que puedan concurrir á la solución de la cuestión. Es nece- 

 sario fijar previamente las ideas en tan magno asunto, para que no 

 se malgaste estérilmente tiempo y capitales, procediendo en esto 

 de consuno las repúblicas interesadas en la solución de tan vasto 

 problema. Hay que señalar la manera práctica de impulsarla 

 construcción de los trozos que falten para la unión ferroviaria 

 americana, alentando los capitales con franquicias y favores com- 

 patibles con la obra; acordar el tipo de vía más conveniente para 

 el ferrocarril ; asegurar la neutralidad del camino, para que el libre 

 tránsito se opere conforme á los intereses que debe consultar; es- 

 tudiar los medios más económicos para dar pasaje al ferrocarril en 



